取消管制和外国的竞争

对工会的最大的威胁在今天也许来启竞争的力量。作为进口货深入到美国的后果，美国的工会在汽车、钢铁、橡胶或通讯器材上并不能垄断劳动的供给。丰田、三菱和埃利克森公司外国劳动者通过进入美国市场的外国进口货，现在公开地与美国国内的工人进行竞争。同样的把许多行业开放到管制较少的环境，业已经允许小的和非工会的厂商来进入卡车运输业、空运业、电话和航运业，并且已经威胁着这些行业的工会的垄断。

1978 年空运业取消管制之后出现一个明显的例子。许多新的空运公司加了进来，并提供低价服务。为什么呢？主要由于雇用一个非工会的驾驶的年薪为 40000 美元，而为主要空运公司服务的一个加入工会的驾驶员挣得的年

薪则为 80000 美或者更多一些。

在 1981 年至 1984 年的高失业率期间，由于取消管制和国外竞争而引起的对工会工资的进攻是显而易见的。在这个期间，汽车工人重新签订了低工资的合同；钢铁工人，在其历史上第一次接受削减工资的 9％；1982 年卡车司机契约冻结了卡车驾驶员的工资；有些空运公司，如东方空运公司，试图以破产相威胁来降低他们的高工资；与此同时，大陆航空公司实际上宣布破产，从而能够取消它与工会的契约，并且降低了许多工种的工资。

工会受到了威胁：破产的威胁可能导致更多的公司来取消工会契约或者进行威胁把破产作为降低工资方法中的一个步骤。这一途径由于议会在 1984 年修改了破产法而变为比较困难。该法使得厂商不能把破产法纯然作为一个取消劳动契约的工具。

这样，我们看到了取消管制和国外的竞争这二者如何削弱了工会的力量，并且对工会化的行业的工资施加下降的压力。这可以是一个原因来说明为什么“大工会”已经成为限制主义者和保护主义者——以便保护自己的垄

断权力不受来自海外劳动者或者取消管制的厂商的影响。