三、宋、元海上丝路的鼎盛时期

宋、元时期，中国对南海的海上交通较唐代有了进一步发展。

宋时，据周去非《岭外代答》（成书于 1178 年）、赵汝适《诸番志》（成

书于 1225 年）两书的记载，当时与我国贸易往来的国家仍以大食最为重要。阿拉伯商人由海路前来中国，要经过两个转运中心：其一、为三佛齐（即唐时室利佛逝），它地处“南海之中，诸蕃水道之要冲也”②。因而成了南海各地的产品集散地和国际贸易的中心；其二、为印度半岛西南部马拉巴海岸的故临（今奎隆）。阿拉伯商人到东方来，先“以小舟运而南行，至故临国，易大舟而东行。至三佛齐国，乃复如三佛齐之入中国。”③即乘小型的阿拉伯单桅船到故临，然后再租用大型的中国船，开到三佛齐，再转航中国。

中国远洋船舶前往大食最便捷的道路，是广州和大食麻离拔国（今沙特阿拉伯的鲁卜哈利沙漠以南至也门民主人民共和国境，是当时大食的重要国家之一）港口佐法尔（今阿曼境）之间的航线。“广州自中冬以后发船，乘北风行，约四十日，到地名兰里（一名兰无里，今苏门答腊西北端的亚齐），博买苏木、白锡、长白藤。住至

次冬，再乘东北风，六十日顺风方到此国（指麻离拔国）”①。中国舶商倘前往波斯湾，则必自故临易小舟而往。“虽以一月南风至之，然往返经二年矣。”①即中国商船从兰里开航，绕过细兰（今斯里兰卡）南部，一个月可到达故临。小船前往波斯湾和阿拉伯半岛进行交易，并在那里住冬，等待下年西南风期返航。这样往返一次，费时十八个月以上，也就是要跨两年的时间了。

经由故临前往波斯湾的航线路线既长，费时又多，还有转换小船的麻烦，远不如从亚齐绕过南印度横渡阿拉伯海至麻离拔的航线优越，但中国当时要通往大食阿拔斯哈里发的都城缚达，则非取此道不可。

宋代同非洲东海岸的麻啰抹（今索马里摩加迪沙）、蒙巴萨（今肯尼亚蒙巴萨）、层拔（今坦桑尼亚桑给巴尔）和基尔瓦基西瓦尼（今坦桑尼亚基尔瓦基西瓦尼）等国家和地区也发生贸易往来。中国船到达阿拉伯半岛西南端的亚丁港，同非洲只隔着一道曼德海峡，越过海峡沿东非海岸航行，往来

① 义净：《大唐西域求法高僧传》卷下。

② 周去非：《岭外代答》卷二《海外诸蕃国》。

③ 同书卷三。

① ②周去非：《岭外代答》卷二《海外诸蕃国》。

极为方便。近世纪来，在摩加迪沙、桑给巴尔及基尔瓦群岛等地，不断发掘出唐宋时代的钱币和瓷器，正是我国和非洲东海岸海上交通的历史见证。

《岭外代答》及《诸蕃志》所记，还远及地中海沿岸一些国家和地方，如勿斯里（今埃及），芦眉（今小亚细亚半岛）、斯加里野（今意大利西西里岛）、木兰皮（今西班牙南部）、茶弼沙（今西北非摩洛哥）、默伽猎（今北非阿尔及利亚）和毗喏耶（今北非突尼斯至利比亚一带）等。这些地方宋时也与中国发生间接的交通和通商关系。

元代与南海的交通，汪大渊的《岛夷志略》一书，有较详细的记载。汪大渊于元末至正年间（1341 年以后），常附海舶浮海，遍游南海各国。该书正是他亲自旅游的见闻记录。其所记南海诸国邑名，达九十九个，范围较《岭外代答》及《诸蕃志》更为广阔。南海航线继续向西有所发展，从波斯湾的忽里模子（今伊朗阿巴斯港）向南航行至祖法儿（今阿曼佐法尔），西入亚丁湾。或进入红海，经默伽（今沙特阿拉伯麦加，元称天堂或天方）西北行至开罗；或沿东非海岸南下，至摩加迪沙（索马里首都）、层摇罗（宋层拔）。阿拉伯旅行家伊本·拔图塔（1304—1378 年），于元至正六年（1346

年）由海道来访中国后，曾在其游记中说：“当时所有印度、中国之交通，皆操之于中国人之手。中国船舶共分三等，⋯⋯大船一只可载一千人，内有水手六百人，士兵四百人，另有小艇三只附属之。”他在述及当时已代替广州成为对外贸易第一大港的泉州时又说：“刺桐城（泉州），我看是世界上最大的港口，港中有大船百余艘，小船不可胜数。”①马可波罗也说：“印度一切船舶运载香料及其他一切贵重货物，咸莅此港。”②其繁盛情况可以想见。