表 28—2 主要工业品平均年产量

资料来源：《中华人民共和国国家统计局关于“七五”时期国民经济和社会发展的统计公报》。

过技术引进和加快对老企业的技术改造，我国工业生产的技术水平显著提

高。为国民经济生产技术装备的机械工业，平均每年开发新产品达到上千种， 基本上依靠国内的力量，为能源、交通、原材料、尖端科学等十几个部门提供了上百种高水平的成套设备。

但是，工业结构失衡、地区结构趋同的状况没有明显好转，经济效益低下问题日益突出。1989 年和 1985 年相比，在全国重点企业考核的指标中， 有 48％的质量指标下降，52％的消耗指标上升。每百元资金实现利税由 23.8

元降至 16.8 元，每百元销售收入实现利润由 11.8 元降至 6.3 元。

（四）固定资产投资和建筑业方面。固定资产投资增加。“七五”时期全社会固定资产投资完成额达到 19746 亿元，超过计划指标，比“六五”时

期增加 11749 亿元。其中全民所有制单位投资 12502 亿元，比“六五”时期

增加 7172 亿元；集体所有制单位投资 2771 亿元，增加 1759 亿元；个人投

资 4473 亿元，增加 2818 亿元。

投资结构调整有一定进展，基础产业、基础设施建设和更新改造投资增加，比重上升。“七五”时期，全民所有制单位用于能源、原材料工业和运输邮电设施方面的投资 6514 亿元，比“六五”时期增加 4030 亿元，占全部投资的比重由“六五”时期的 46.6％上升到 52.1％。“七五”时期全民所有制单位基本建设投资 7348 亿元，比“六五”时期增长 1.2 倍，更新改造投资

完成 3976 亿元，增长 1.7 倍，更新改造投资占的比重由“六五”时期的 28

％上升到 31.8％。

重点建设步伐加快，取得一批新成果。“七五”时期，国家安排重点建设项目 306 个，总投资规模达 2955 亿元。已建成投产项目 121 个，主要有：

山西大同、古交、河北开滦和山东兖州矿区的 4 对年产原煤 400 万吨的矿井，

总装机容量 271.5 万千瓦的湖北葛洲坝水电站，建成投产 4 台 32 万千瓦机组

的青海龙羊峡水电站，装机总容量 120 万千瓦的山西大同第二电厂一期工程

和上海石洞口一电厂，6 条 50 万伏超高压输变电工程，年产纯碱 60 万吨的

唐山碱厂，扬子、齐鲁、大庆、上海 4 大乙烯工程，宝山钢铁总厂一期工程， 中英合资上海耀华玻璃公司的浮法玻璃生产线，大同至秦皇岛煤码头三期工程。另外，北京亚运会工程、北京图书馆、中央电视台彩电中心、中国科技情报中心、气象卫星资料接受处理系统等一批科学文设施项目也相继建成投产。

新增一大批生产能力，增添了经济发展后劲。“七五”时期，全社会新增固定资产为 16400 亿元，建成投产基本建设大中型项目 532 个，限额以上

更新改造项目 354 个，全民所有制单位建成小型基本建设项目和更新改造项

目各 20 多万个。“七五”时期，全国基本建设新增加的主要生产能力有：煤

炭开采 12 374 万吨，发电装机容量 4 628 万千瓦，石油开采 7 752 万吨（含

更新改造和其他投资增加的能力），炼铁 665 万吨，炼钢 512 万吨，铁矿开

采 2342 万吨，化肥 124 万吨，塑料 87 万吨，水泥 1862 万吨，机制纸 28 万

吨，机制糖 58 万吨，新建铁路交付运营里程 2 307 公里，新建公路 18 092

公里，沿海港口吞吐能力 13 740 万吨。

建筑业施工力量增强：技术水平提高。1990 年全社会建筑施工队伍达到 2400 多万人，比 1985 年增长 16％；建筑业技术装备进一步加强，设计施工技术有新的突破。如岩土工程技术、工程结构抗震技术、桥梁与隧道的设计和施工技术、大型结构与设备安装技术、高层建筑结构设计与施工技术等已接近或达到国际先进水平。但建筑企业经济效益持续下降的局面仍未扭转。地质普查勘探工作取得新进展。“七五”时期完成钴探工作量共 4 689

万米，新发现或新证实为工业矿床的矿产地 1369 处，取得重大新进展的勘察

矿区 1015 处。新探明储量：煤炭 1113 亿吨，铁矿石 21.8 亿吨，天然气 2738 亿立方米，石油勘探也取得新的突破。

（五）交通运输和邮电。“七五”时期，运输基础设施有所改善，运输能力增强，运输量全面增长。1990 年末，铁路复线里程占营业总里程的比重， 由 1985 年的 19.2％提高到 24.4％，其中主要干线复线率已达 90％以上。新增电气化铁路里程 2790 公里，铁路电气化里程占营业里程的比重达 13％。公路质量不断提高，高速公路建设开始起步。沿海港口新增吞吐能力 1.38 亿吨。

1990 年，各种运输工具完成的货物周转量 26322 亿吨公里，比 1985 年

增长 45.3％；旅客周转量 5 612 亿人公里，比 1985 年增长 26.6％。为减轻铁路负担，组织水陆运输合理分流、运输结构有所调整。在货物周转量中， 铁路所占比重由 1985 年的 44.8％下降到 1990 年的 40.3％；公路所占比重由 9.3％上升到 13.1％，水运所占比重由 42.5％上升到 44.3％。

“七五”时期地方办交通积极性增强。1985 年我国只有 10 个省、区、市拥有 49 条地方铁路，正线长 2 934 公里。 1990 年末，已有 16 个省、区、

市拥有 64 条地方铁路，正线长 4 454 公里。地方航空公司从无到有，已形成一定的运输能力。个体运输得到较快发展。

邮电通信事业发展迅速。1990 年完成邮电业务总量 80 亿元，比 1985 年增长 1.7 倍，平均每年增长 22％。传真、用户电报、特快专递等新兴邮电业务成倍增长。市内电话建设由于多渠道筹措资金发展迅速，“七五”时期增加 301 万户，增长 1.37 倍。但运输邮电发展同经济和社会的需要相比，仍不适应。

（六）国内商业和物资供销方面。“七五”时期，国内市场变化较大。前 3 年市场波动较大，后两年国民经济进行治理整顿，销售已基本趋于正常，

商品供应比较丰富。1990 年社会商品零售总额达 8255 亿元，比 1985 年增长92％，平均每年增长 14％，扣除物价上涨因素，实际增长 3.4％。

从各种经济类型的商品零售额看，1990 年与 1985 年相比，全民所有制增长 86.4％，占社会商品零售总额的比重由 40.4％下降为 39.3％；集体所有制增长 64.4％，所占比重由 37.2％下降为 31.9％；合营经济增长 2 倍， 所占比重由 0.3％上升为 0.4％；个体经济增长 1.4 倍，所占比重由 15.3％ 上升为 19％；农民对非农业居民的零售额增长 1.7 倍，所占比重由 6.8％上升为 9.4％。

市场物价前 4 年涨势较猛，由于采取有效措施，1990 年市场物价相对平稳。“七五”期间各年物价变动情况见表 28—3（以上年价格为 100）。

随着物资体制的改革，主要物资国家统一分配的比重明显下降。钢材国家合同供货量占当年生产量的比重，由 1985 年的