第二节 交通运输业和国内外贸易的发展

在第一个五年计划期间，随着工农业生产的迅速发展，交通运输和邮电事业也相应地发展起来。第一个五年计划期间，用于运输和邮电建设的投资为 90.1 亿元，占同一时期国家基本建设投资总额的 16.4％，其中铁道投资

59.2 亿元，占投资总额的 10.8％。①

大规模进行交通建设的结果，使旧中国交通落后的面貌开始发生重大的变化。到 1957 年全国铁路通车里程已达 29862 公里，比 1952 年（24512 公里）增长了 21.8％，比 1949 年（21989 公里）增长 35.8％。公路通车里程为 254624 公里，比 1952 年（126675 公里）增长 101％，即增长了 1 倍多， 比 1949 年（80768 公里）增长了 215.3％，即增长了 2 倍多。②5 年内，新建铁路 33 条，恢复铁路 3 条，新建、修复铁路干线、复线、支线和企业专用线

共约 10000 公里。工程巨大、穿过高山峻岭的宝成铁路和鹰厦铁路，通往蒙古人民共和国和苏联的集二铁路，都已先后建成。③宝成铁路是从陕西省的宝

③ 《伟大的十年》，第 115、120 页。

① 《伟大的十年》，第 117 页。

② 《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957 年）计划执行结果的公报》。

③ 《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957 年）计划执行结果的公报》。

① 《伟大的十年》，第 49—50、127—128 页。

② 《伟大的十年》，第 49—50、127—128 页。

③ 《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957 年）计划执行结果的公报》。

鸡到四川省的成都。铁路全长 680 公里。沿线到处是高山深谷、悬崖绝壁和纵横交错的河流。需要打通秦岭，横渡灵官峡，要穿过剑门山区，跨过渭河、嘉陵江、白河水和陪江 19 次。要通过 280 座隧道，九百多座大、小桥梁，盘旋着登上秦岭。过去李白说，蜀道艰难，“危乎高哉，蜀道之难难于上青天！”自从宝成铁路修通后，“难于上青天”已成为历史的过去了。

在修建新铁路的同时，还加强和改造了现有铁路的技术设备，修建了许多复线，增加了通过能力。武汉长江大桥提前二年建成了。长江自古称“天堑”江宽、水深、流急，地质情况复杂，河床沙层极不稳定，修筑大桥十分困难。解放前，国民党政府也做过勘测和设计，但一直没有建成。解放后， 在第一个五年计划期间就建成了。从此南北贯通，“天堑变通途”。

在公路修筑方面，第一个五年计划期间，海拔高、工程艰巨的康藏、青藏、新藏公路，也都相继通车。在广大农村和中小城市之间也修建了许多简易公路。

在水路运输方面，1957 年全国内河航运里程已达 144000 万多公里，比1952 年（95000 多公里）增长 51.6％，在内河航行里程中可通轮船的里程为

39000 多公里，比 1952 年（3 万多公里）增加 28.5％。①

在空运方面，1957 年，航空线路长度已达 26400 多公里，比 1952 年（13000多公里）增加了 101.5％，即增加了 1 倍多。1956 年，我国民航飞机已能飞越世界屋脊，完成北京到拉萨以及拉萨到印度的试航任务。

民用航空除空运客货外，还可做航空摄影、防治病虫害、森林调查、护林防火等航空任务。

关于第一个五年计划期间，全国运输路线增加的情况，详见表 11—6。交通运输事业的迅速发展，大大便利了城乡物资交流，促进了工农业生

产的发展。第一个五年计划期间，现代化运输的货物运输量迅速增长。1957 年货物运输量达 80365 万吨，比 1952 年（31516 万吨）增加 255％，即增加2 倍半。客运量和旅客周转量也大为提高。1957 年客运量为 63821 万人，比

1952 年（24518 万

表 11—6 单位：公里

① 《伟大的十年》，第 127—128 页。

注：＊是以 1950 年为 100 计算的。

资料来源：据《中国统计年鉴（ 1984 ）》，第 273 页表；《伟大的十年》，第

127 — 128 页表改制。

人）增长了 260.3％，即增长了 1 倍半多。旅客周转量，1957 年为 496.3 亿人公里，比 1952 年（248.4 亿人公里）增长了近 1 倍。①

关于第一个五年计划期间，货物运输量及货物周转量迅速增长的情况， 详见表 11—7。

在邮电建设方面，第一个五年计划期间也取得了很大成就。1957 年邮路总长度已达 222.26 万公里，比 1952 年（128.98 万公里）增长了 72.3％；电信线条长度，1957 年合计为 209.4 万条公里，比 1952 年（88.2 万条公里） 增长了 137.4％；其中长途电信，1957 年达 61.1 万条公里，比 1952 年（36.5 万条公里）增长