三 河流

与高山、沙漠、热带雨林等不一样，海洋河流对人类一直具有很强的吸引力，除了靠充足的水源、肥沃的土地居住外，人们还靠河流交通运输，发展贸易、生活和经济。从世界地图上可以清楚地看出，凡有水源的地方都比其它任何地方更吸引人，如亚马逊河、冈果河、密西西比河、圣·劳伦斯河、北美洲五大湖、中国的长江与黄河两岸人口集中，城市林立，对外国企业的直接投资有很大的吸引力。江湖河流为国际企业提供了便利的水上运输条件。

（一）内河航道

在铁路建筑之前，水上运输是唯一既经济又实惠的远距离运送大批货物的办法。即使铁路交通增加后，水上运输量还是不断增加。

（二）莱茵河航道

菜茵河是欧洲的主要交通运输要道，水上运输量比所有铁道运输加起来的货物还要多。莱茵河的重要性可以通过一个事例说明，瑞士一半的出口、3/4 的进口都是通过瑞士内地巴塞尔港口运输的，这些货物都是由自己 31 个远洋船队通过莱茵河向北走 500 英里运到荷兰的鹿特丹市。

通过莱茵河以及与此连接的航道，荷兰、比利时、德国、法国、奥地利、瑞士等国之间相互运输货物。当缅因河和多瑙河在 1992 年连接峻工后，这条

航道可以通过 200 吨的船舶以及 2 个单位的驳船（每单位可载 3600 吨）将货物运至 13 个国家以及黑海（The Black Sea），再从黑海通过伏尔加河和顿河运至莫斯科。虽然不一定有许多船舶从鹿特丹花 30 天时间走 3500 公里直达黑海，但是有完整的水上航道会促进并增加东西水上的短途运输，如德国

的纽伦堡到匈牙利首都布达佩斯或从奥地利首都维也纳到荷兰的鹿特丹市。①

（三）其它水上航道

除澳大利亚外，世界上所有大陆都有内河交通航运。在南美的大水季节， 亚马逊河及其支流有着 5.7 万公里的可通航水路。海轮可以向上走 1600 公里

到达巴西的巴瑙斯（Manaus）；内河轮可以从大西洋走 3600 公里一直到达秘鲁的伊基托斯（Iquitos）。

从经济价值看，南美最重要的河流系统是巴拉那（Parana）。海洋货轮可以经靠近阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的拉普拉塔河，经过 240 公里到达阿

根廷的圣菲（SantaFe）；内河船舶经过 1360 公里将货运到内陆国家巴拉圭的首都亚松森。

在亚洲，主要的水上运输是中国的长江、印度的恒河、巴基斯但的印度河。江河是我国主要交通运输渠道之一，因为水上运输比较经济，而且经常是通过船舶将工业原材料运到制造中心。海轮可以从 1000 公里以外的海上通过长江将货物运至武汉。长江及其支流形成了世界上最密的水上航道系统， 各种船只可以通过 3 万公里的水上航道进行运输。

美国虽然有着完整的铁路和高速公路系统，但是还大量依靠两条水路： 一条是北美洲五大湖——圣·劳伦斯，海轮可在内河走 3700 公里，将货物从湖港转入海港；另一条是密西西比河，将五大湖与墨西哥海湾连接起来，这对运输大量的麦子、棉花、煤炭、木材和铁矿等货物很重要。

（四）口岸

内河航运与海洋连接起来，使得运输费用大大降低，而非洲一些国家通过口岸运输就是一个大问题。世界上 20 个内陆国家就有 14 个在非洲，差不多所有非洲撤哈拉沙漠国家都是内陆国家。通过最近的陆路从海洋到达这些国家要有 1000 多公里。很显然，这些贫穷发展中国家必须花费许多钱建筑很长的货车公路和铁路线。再者，有海岸线的国家政府对那些必需通过他们海岸线进行进出口的国家有很大的政治影响。因此，国际企业在争取口岸运输货物有时面临政治问题。

其中一个最好的事例是玻利维亚为了从智利争取到太平洋的口岸进行了一个多世纪的斗争。他们进行了几十年的谈判，但至今没有达成协议。直到玻利维亚有了自己的海岸线，但还必须利用智利北部的自由港——阿里卡

（Arica）。两国政府至今没有满意的解决办法，这是两国关系紧张的原因之一。

南美两个最大的国家——巴西和阿根廷一直利用巴拉圭经过他们的口岸到达大西洋的需要，进一步实现他们在南美统帅的目的。多年来，巴拉圭到达大西洋的唯一通道是阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯的港口。巴西发现巴拉圭与阿根廷政府就利用水路问题碰到许多困难，就在巴拉圭与巴西边界建造了一座友谊桥，并建筑一条从巴西巴拉圭港到巴拉圭的高速公路。为了对巴拉圭的货物进一步提供运输的便利，巴西宣布巴西巴拉圭港作为巴拉圭的自

① “ Europe’s Great Waterway ，” Standard Chartered Review， Februaryl986， P P.2—7.

由港区。由于这些合作，促进了两国的经济合作，他们相互投资建立合资企业，巴西在巴拉圭的影响就很大。许多国际企业的经理人员都认识到，国家之间密切的政治友好关系，改变了过去那种传统的贸易关系，加强了相互直接投资，促进了更密切的经济合作。