表 10—5 “八五”期间交通通信增长占全国份额（％）

【偏重沿海地区的高等级公路建设】

高等级公路的迅速发展是“八五”期间中国公路发展的主要特征，5 年新增高等级公路 5 万千米，是 1990 年前全部高等级公路里程的 1.1 倍，使中

国高等级公路网的密度从 1990 年的 0.49 千米/百平方千米上升到 1995 年的

1. 千米/百平方千米。

高等级公路的增长来自三大区域，其中包含了沿海地区的 11 个省市。

*环渤海地区的辽、冀、鲁 3 省和京、津 2 市，全国公路总里程增长的21.1％分布于此地区，其中高等级公路增长的 26.5％分布于此地区。其公路网密度为 32.27 千米/百平方千米，其中高速公路网密度 5.52 千米/百平方千米，是全国高等级公路网密度最发达的地区。

*华南的闽、粤、琼，其公路增长量占全国的 29.0％，其中高等级公路增长量占全国的 19.4％；公路网密度达 43.76 千米/百平方千米，是全国公路网密度最高的区域，其中高等级公路网密度达 0.76 千米/百平方千米。

*长江流域的沪、苏、浙、皖、鄂、川以及位于中原的河南省，其公路增长量占全国的 18.5％，其中高等级公路增长量占全国的 28.8％，是东西向高等级公路网发展较快的区域。这些省市原有的公路基础已居较高水平，又经过“八五”期间的快速发展，优势地位进一步加强，部分省市干线路网的高级化和高速化发展势头强劲。

省级区域中，高等级公路网增长较快的当属粤、鲁、辽 3 省，其高等级公路的增长分别占全国的 14.7％、13.7％和 7.3％，干线公路的高速化已是其主要发展趋势，而内陆大部分省区则还处于努力提高一般公路等级的发展阶段。

东、中、西三大地带对比，“优者更优”的空间发展趋势则更为明显。东部沿海地区集中了公路增长的 59.7％，其中高等级公路增长占全国的 55.3

％，但其国土面积只占全国的 17.3％，高等级公路网密度由 1990 年的 1.81 千米/百平方千米上升到 3.95 千米/百平方千米；而占全国国土面积 56.6％ 的西部地区，公路增长量只占全国的 20.5％，高等级公路增长仅占全国高等级公路总增长量的 14.2％。