三、要采取立体的运输方式，保障战役作战物资源源不断地运向前

线

现代战役作战的空间日益扩大，战役将在陆海空乃至外层空间各个领域

同时或相继展开，各种武器充满战场，各种手段综合运用。因此，后勤保障必须在全部空间有节奏地进行。既要保障陆战场需求，又要充分保障空中和海上战场的需要。战役运输面临的问题是运量大，所需运力多，在高技术条件下战役后勤保障时效性要求高，加之，敌对我交通运输线破坏严重，因此， 必须改变传统的运输方式，即由平面运输转向立体运输，就是除了发展铁、公路运输外，还要发展空运和水（海）运，使其达到此断彼通，彼断此通， 只有这样，才能保障战役作战的需求。

首先，要发展空中运输。空中运输具有机动快、运力强、不受地面障碍影响等优长。因此，己受到大多数国家所重视。结合我军实际，我认为应采取以下措施：一是要加强空运力量。海湾战争中，美军后勤补给、兵力集结之所以能保障作战行动的要求，关键是他们有较强的战略、战役空中运输能力。他们运用军用和租用国内外运输机 800 多架，出动 15600 多架次，向海湾战区输送了 9：％的人员和 5％的物资。地面战争阶段，101 空中突击师发起进攻时用 60 架 UH—60“黑鹰”和 40 架 CH—47“支奴干”运输直升机，载运一个旅出击，抵进伊拉克纵深 93 英里。该师共出动直升机 300 余架次，把部队和装备运进了目标地域。使用“支奴干”直升机把炮兵、弹药、加油设备和工程器材，运进了“眼镜蛇”前方作战基地，建立起一个大型后勤基地和加油站。由此可见，没有强有力的空中运输能力，保障不了战役作战行动。目前，我军战略战役空运能力还比较弱，远不能适应战役作战的需要。但应从现在起重视发展空运装备，到本世纪末，起码应具备战役战术空运空降能力和海上垂直补给能力。二是要完善民用航空战备动员体制。海湾战争爆发后，美军根据军事运输需要，军事运输司令部依据美国的动员法签署了征召几百架民航飞机的决定，证用和租用了 50 多家航空公司的 173 架大型客机和

202 架货机，满足了美军空运的需要。我国近年来民用航空发展较快，如果能制定和颁布包括后勤在内的动员法，以便战时后勤动员工作有法可依、有章可循，那么，空中运输则是一个相当可观的力量。

其次，要发展海（水）上航运和陆上交通，形成水陆纵横交织的交通运输网络。要根据我国各个战区的不同地理环境，采取相应的运输方式，譬如沿海战区，应发展水、陆运输；内陆和高寒山区应着重发展陆上运输和直升机运输，有条件的也可发展水上运输。对于交通咽喉地带应开辟迂回路，以保障运输渠道的畅通。

第三，要利用高科技改进和制造新的交通运输工具，提高交通运输工具的装载和机动性能。譬如改造装卸平台，提高装卸自动化程度。再如，以提高野战部队后勤保障的机动性和灵活性为出发点，与地方集装箱运输协调一致，逐步形成以汽车运输为主的集装箱运输网络，也可以大大提高运输效能。