运输线路及海空港技术水平显著提高

铁路复线率在 60～70 年代长期停留在 15％～16％的水平，1995 年已达到 31％，大部分干线建成了复线。牵引方式现代化自 1958 年起步，80 年代加快了步伐。发展方向从原订的内燃化与电气化并举，以内燃为主，修改为内电并举，以电气化为主。到 1988 年内燃和电力牵引完成的运输工作量已超过了蒸汽机车，国家决定停止生产干线蒸汽机车。1995 年电气化和内燃化线路里程占 63％，完成的运输工作量占 86％。京沪、京沈等主干线的旅客列车技术速度已提度到 140 公里/小时。第一条准高速铁路广州—深圳线已于1994

年投入运营。第一条高速铁路京沪线已做了大量前期研究，将于“九五”期间建设沪宁试验段。

公路有路面里程已提高到 90.2％，高级和次高级路面已占 33.4％。80 年代中期高速公路建设揭开序幕。1984 年建设第一条上海—嘉定高速公路。1995 年高速公路和一、二级汽车专用路已超过 1 万公里，分布于除西藏和青

海外的各省区，但还未联网。民用汽车现已达 1040 万辆，比 1978 年（136

万辆）增长 6.7 倍。私人汽车现已达 250 万辆。

内河航道水深 1 米以上的里程 6.41 万公里，占 58.2％。内河港口泊位

现有 5011 个，其中万吨级 44 个，促进了江海联运。沿海主要港口泊位 1995

年达到 1519 个，其中万吨级以上 394 个。沿海港口吞吐能力已超过 8 亿吨，

为 1978 年的 4 倍。我国远洋及近洋船队迅速发展，已成为国际海运的重要力量。集装箱装卸设施有了较快发展。

1995 年共有 139 个航空港，其中 81 个空港可以起降波音 737 以上大中型飞机。民用飞机 720 架，其中 40％为现代化大中型飞机。国产中型飞机“运七”已成为国内航线主力机种之一，并与外商在华联合制造大型飞机。