运输网与国际大通道建设

西双版纳因靠近世界驰名的毒品生产中心“金三角”，交通运输较为封闭。但为了反击逃缅国民党残部犯境及抗美援老，公路建设被置于重要位置。截止 1995 年，全州公路通车里程有 3 884.8 公里，包括国道 463.3 公里，省

道 156.4 公里，县道 1063.2 公里，乡道 1982.6 公里和专用公路 19.9 公里。

西双版纳是国道 213 线（兰州—磨憨）和 214 线（西宁—勐养）的终点站。从中国大西南与东南亚的陆上通道而论，昆明—曼谷的交通运输将成为

核心。其沟通方案可以归纳为东、西、中三大通道。

东线方案：昆明—景洪—磨憨—会晒—清莱—曼谷线全长 1922 公里。这条线路的关键区设在老挝境内磨丁—会晒，其中磨丁—南塔为 70 年代中国援

老四级沥青公路，年久失修，需要改造维护；南塔—会晒 194 公里为简易土路，目前正由泰商改造，但等级不高。此线另一分支为磨憨—勐赛—北本— 难府—曼谷，从昆明计全长 1840 公里，比上方案缩短 82 公里。其中磨憨—

北本 244 公里为中国援老公路，需要改造，新修段为 49 公里。

西线方案：昆明—景洪—打洛—景栋—勐帕亚—大其力—清莱—曼谷线，全长 1935 公里。此线的关键是打洛—景栋 102 公里的土路改造。

中线方案：昆明—景洪—240 界桩—勐帕亚—大其力—清莱—曼谷线， 全长 1826 公里，是上述三线中最短的距离。但东、西线已纳入大湄公河次区域合作的前期项目，此方案为新增项目，尚未引起足够的重视。

以上三条公路通道的分岐之处，在于景洪至泰国清莱间的走向差异。从总体而论，中线方案距离最短，工程量最小，应作为建设重点，优先开发。东、西线辐射不同，作用有别，不能替代，应视资金状况依次而建，公路等级亦可有别。