综合运输枢纽

运输枢纽在运输网中占有十分重要的地位，它是一种或几种运输方式干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的大量运输设施的综合体。由多功能的中心站港、专业化站场（码头）和辅助设施组成。在同种运输方式两条以上干线衔接处形成的枢纽为单一枢纽，如全国铁路现已形成 45 个枢纽。由两种以上运输方式组成的枢纽为综合运输枢纽，它是联接各种运输方式的结合部。大宗客货的中转换乘、换装与集散作业大都集中于枢纽范围内。我国铁路货车在枢纽内停留时间占其周转时间的1/4；海运船舶在港口作业与停泊时间占 1/2。枢纽能力与干线能力相互匹配与否，运营效率高低，对于运输效率有着重大影响。综合运输枢纽的布局对不同运输方式联运作业起着决定性作用。如我国“三西”能源基地煤炭运往南方主要通过水陆联运。陆海联运枢纽有秦皇岛、青岛、日照、连云港等承担煤炭下水任务；铁路内河联运在长江航线上由三口（浦口、裕溪口、汉口）、一枝（枝城）四大枢纽承担。

随着我国综合运输网的发展，干线网上已形成众多的节点。根据设施水平、作业和在运输管理体系中的地位等标准分析，我国已形成 82 个综合运输

枢纽。其中 70 个分布于前述 7 纵六横干线通道上。按照其组成方式可分为：

①陆上型枢纽 30 个、主要分布于北方，除铁路和公路外，其中 19 个有航空

线，4 个有管道运输如北京等。②水陆运输枢纽 46 个，其中 40 个位于通航江河沿岸，20 个分布于滨海（包括河口港），并有 33 个建有航空港。③五种运输方式兼备型，有天津、大连、哈尔滨、青岛、重庆等 6 个枢纽。根据枢纽在运输干线网中的地位、运输组织上的分工及其所在城市的条件，枢纽可分为主干枢纽（15 个）、重要枢纽（34 个）和次要枢纽（33 个）。各个邻近枢纽间存在着内在组合关系，依据其分工和运输联系主导方向，全部综合运输枢纽可划分为 12 个枢纽地域群体（见图 7.5）：

华北运输枢纽群体：以北京、天津为主枢纽；

图 7.5 综合运输枢纽示意图

东北南部枢纽群体：以大连、沈阳为主枢纽；
东北北部枢纽群体：以哈尔滨为主枢纽；
华东北部（鲁、苏北）枢纽群体：以青岛为主枢纽；
华东中部（皖、江苏西部）枢纽群体：以南京为主枢纽；
华东东部（沪、浙、江苏东南部）枢纽群体：以上海为主枢纽；
华南东部（闽、赣）枢纽群体：以厦门为主枢纽；
华南西部（粤、桂、湘南）枢纽群体：以广州、深圳及香港为主枢纽；
华中南部（鄂、湘）枢纽群体：以武汉为主枢纽；
华中北部（豫、陕）枢纽群体：以郑州为中心；
西北（甘、青、宁、新）枢纽群体：以兰州为中心；
西南（川、黔、滇、渝、藏）枢纽群体：以重庆、成都为中心。