运量和通信业务量增长趋势分析

（1）运量和通信业务量预测。根据我国社会经济发展的需求，今后 20 余年我国客货运量、周转量和邮电业务量将有大幅度的增长。初步估算，各水平年的预测值如表 7.11 所列。表 7.11 所列不是经济发展规划数字，而是远景所要达到的实际值，它会受到多种难以预料因素的影响，因此表中预测值所反映的是可能达到的水平。

表 7.11 运量、邮电业务量发展预测表

① “交通运输与通信落后原因”这一部分的观点主要参照中国科协交通决策咨询专家组著《中国交通运输发展战略与政策》一书（1992 年） 17～25 页有关结论，并补充了 90 年代的新数据和新动态。

项目	实际值及预测值	增长率（%）
年度或时期	1995	2000	2010	2020	八五	九五	2000 ～ 2010	2010 ～ 2020
客运量（亿人）	117.26	168	330	540	8.7	7.5	6.8	5.1
旅客周转量（亿人公里）	9002	13500	26220	47000	9.9	8.4	6.9	6.0
货运量（亿吨）	123.48	166	270	420	4.9	6.1	5.0	4.5
货物周转量（亿吨公里）	35730	48650	72450	107220	6.4	6.4	4.1	4.0
沿海港口吞吐量（亿吨）	8.01	12	22	33	10.6	8.4	6.3	4.2
其中集装箱（万标箱）	430	1000	2000	3300	23.6	18.4	7.2	5.2
邮电业务量（亿元）（ 1990 年不变价）	988.85	2600	16100	65100	40	21.3	20	15

今后的增长趋势有着以下明显的特征：

客运增长率将高于货运增长率。我国的客运需求由于受计划经济和户籍制度、劳动制度的影响，人口流动和出行量甚小。1995 年我国人均旅行次数只有 9.7 次。而发达国家在工业化初中期就超过 200～300 次。如日本 1960

年为 217 次/人，1990 年达 524 次/人，原苏联 80 年代达到 200 次/人。我国

的客运强度 1995 年仅为 750 人公里/人； 1970 年巴西为 1254 人公里/人、

原苏联为 2 280 人公里/人，日本为 4362 人公里/人，美国已近 1 万人公里/ 人。而货运需求由于我国立足于国内资源，处于工业化初期向中期过渡，原材料工业比重大，创造单位产值的货运量和货物周转量一直居高不下，高于世界各国（除原苏联外），在投入产出上明显不合理。仅以 1980 年单位 GDP 产值（均以美元计）的货运强度（吨公里/美元）对比：我国为 3.17，比美国高 70％，比巴西、印度高 1 倍左右。今后随着产业结构的升级和运输合理化，货运强度将呈下降趋势。

客运周转量增长将高于客运量增长。在居民出行次数增长的同时，旅客出行范围将呈现逐步扩大的趋势。这是商品经济发展和人民生活水平提高所引发的必然趋势。
货运周转量增长将低于货运量的增长。尽管我国的煤炭、石油等产量将继续增长，调运距离有所延长，但是由于加工工业加快发展，商品运输将更加注重经济效益和时效，因此货运需求总体上呈现近距化的趋势，我国货运强度将呈下降趋势，向发达国家的水平靠近。
我国邮电业务量将随改革开放向深度和广度两个方面的扩展，而以高速度增长。