综合运输体系发展方向及各种运输的分工

本章第四节对于我国各种运输方式在客货运输构成中的动态变化已作了分析。根据我国客货流的空间分布和各地的自然条件，并参照发达国家的经验，我国的远景客货运分工格局分析如下（见图 7.8）。

图 7.8 旅客(上图)、货物(下图)周转量构成动态变化图

在货运方面：铁路、内河和沿海水运仍将是大宗货物中长距离运输的主力，要继续建设大能力干线通道和水陆中转港口。公路运输在 100～200 公里短距离货运中应进一步发挥主力作用，在高价值和高时效性货物中等距离运输中也将进一步发挥重要作用。需要进一步提高公路等级和延伸路网。管道运输除了承担原油、天然气运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，并积极慎重地发展输煤管道。航空运输在承担国内远距离和外贸高档货物方面，应有较快的发展。

在客运方面：根据我国人口众多、人均土地少、经济水平不高、石油资源相对不足的特点，无论大交通或城市交通都应坚定地以发展公共交通为主导方向。铁路在中长距离客运中应该继续发挥主力作用，必须加快铁路网建设；重要繁忙干线按照客货分离原则，建设高速铁路或准高速铁路，并积极开展现有干线旅客列车提高速度的配套改造。公路在短距离城市间和城乡之间将继续作为客运的主力，应保持高速公路和一、二级汽车专用路建设的良好势头，加快跨省区联网的进程。今后私人轿车必将有较快的发展，但从我国国情出发，从加强环境保护等角度考虑，对其发展应该有所控制，尤其在大城市更需严格控制。航空运输在远距离国内城市间和对外运输中将发挥更大作用，在旅游城市和边远地区的对外交通中将发挥重要作用。重点在于加快航空港建设及其布局上的协调。水运仍应保持重要地位。

三、高速交通网的发展