国际航运中心的形成和强化

香港航运历史悠久，英国占领香港的主要目的就是要把香港作为一个有良好港口设施与通讯能力的港口，以便使其与亚太地区和中国内地贸易时取得各种方便。香港航运业从开埠起，在逐渐完善各项基础设施的基础上发展壮大，于 70 年代末形成国际航运中心，其发展历程如下：①1952 年以前： 香港立足转口港地位，航运事业是重点发展行业，② 1952～1974 年是香港航运业的黄金时代，香港航运网已遍布世界各地，航运企业也从此时开始急速发展，葵涌货柜（集装箱）码头的建设，使香港进入了以货柜运输为主的现代化高效率的国际港口新时代。华资航运力量也开始发展，并拥有庞大的商船队。③1975 年至今，香港整体运输力量迅速增长，1987 年成为世界第一大货柜港，并保持至今（除 1990 年和 1991 年落后于新加坡外），1993 年港口

吞吐量超 1 亿吨，港口每年运送国际乘客超 2 000 万人次。目前，香港已与

世界 100 多个国家和地区的 460 多个港口有运输和贸易往来，形成了一个以香港为枢纽、航线通达五大洲、三大洋的海上运输网络，就货运吞吐量、使用港口设施的船只数目、吨位、装卸货物量而言，香港港口是世界最繁忙的港口，并且是世界最大的集装箱港，是世界最大的独立商船队总部和远东国际航运中心。

1995 年港口装卸货物总重 1.69 亿吨，其中抵港和离港的远洋货物总量达 1.265 亿吨，为货物总量的 74.9%。可见，香港航运主要是面向国际的， 年进出港口的船舶约 214000 航次，运载的旅客为 2 100 万人次；货柜吞吐量为 1250 万个 TEU（标准箱）。1996 年达 1330 万个 TEU。连续五年为全球之冠。另外，其港口设施、管理、服务素质和效率在全球也位居前列。

香港同时还是世界最繁忙和操作效率最高的航空港之一。二战后启德机场经过扩建已成为世界最大的航空港之一。客运和货运都飞速发展。其货运量自 1994 年起稳居全球第二位，1995 年空运货物达 150 万吨，客运约 2 600 万人次，航机班次（包括客运及货运）比 1994 年上升 5%。1994 年每周就有

2 500 班定期客货机直接从香港飞往世界 90 多个大城市。有 70 家航空公司利用该机场来往香港和世界各地，此外还有多家航空公司提供不定期包机服务。据国际民航组织对全球所有机场 1994 年吞吐量的调查表明，香港空 运居世界第八位，在亚洲居第二。

相信，随着九号货柜码头和赤鱼角新机场的兴建，香港的航运业和航空运输业必将得到更快的发展。