（二）通勤场和城市场

如果从大都市区的中心向外分别画出到中心城市的不同通勤率等值线，那么大都市区的外界大体和通勤率 10～30％的范围相

图 7 辛辛那提、代顿、哥伦布 3 个中心城市的通勤场（引自参考文献 97，

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当， ① 实际的通勤范围远远超出大都市区以外。通勤场

（commutingfield）就是到有关中心城市通勤的外界（0％等值线）所包括的范围，是比大都市区更大的功能上的城市地域概念。图 7 表示代顿、辛辛

那提、哥伦布 3 个相邻的中心城市与它们的标准大都市统计区和通勤场之间

的相对关系。城市通勤场有一定的重叠。根据贝利对 1960 年通勤资料的研究，美国几乎所有的县都有至少 5％的职工到某一个大都市区通勤，因而都可以被纳入某一个通勤场。贝利借用 dailaurbansystem 的术语，进行了美国城市通勤区划。②

最新颖、含义最广泛、地域最广阔的城市地域是由弗里德曼

（J.Friedmann）和米勒（J.Miller）在 1965 年提出的城市场（Urbanfield）。

③这是从美国现实出发，但主要着眼于未来的一种理想的城市空间形式。简

单地说，城市场被认为是从良好的社会经济联系的网络演化成的有着相对低密度的、广阔的多中心区域结构，它的许多城镇中心被主要用于农业和娱乐的开阔空间所环绕，原来的巨大的中心城市正在开始失去它的传统优势，变成仅仅是区域中的专业化中心之一。它的范围比通勤场更大，是因为它还包括了城市居民周期性的户外娱乐活动场所，囊括了城市居民的绝大部分生活空间。在这样的城市区域中，虽然包括了大面积的农田、森林、湖滨、海滩， 但都是城市化生活的组成部分。一个中等规模的大都市区的城市场大约从中心向外延伸 2 个小时的汽车路程，即面积 9 000～15 000 平方英里。弗里德

曼认为这是未来人类住地的一种新的空间组织形式。估计到 2000 年，美国

70％的人口要生活在城市场中，其规模小的可有 50 万人，大的可有 2000 万人。①

由于城市场不具有明确的统计标准，使用中这一术语已被逐渐推广而偏离了原意。常常顾名思义地把城市场用于大城市核心向外的各种吸引范围。