表 79 1952 年后在非县城基础上兴起的新城市一览表

兴起原因和 分布地区和设市时间

续表

兴起原因和 分布地区和设市时间主要职能

少数民族行政中心

风景与纪念地其它

源中兴起的工业新城。

交通因素也是新城市形成的重要因素。鹰厦铁路建成促使了铁路枢纽鹰潭市的诞生，青藏公路修通促使入藏的重要交通枢纽格尔木的兴起。侯马取代曲沃县城，金城江（河池市）取代河池县城，也都由铁路走向所决定。类似的例子还有日照港和张家港的兴建，促使地位倍增的新建港城分别设市取代了日照县城和沙洲县城。二连和图们是中蒙、中朝边界线上的交通要冲， 属于边境口岸城市，建市于 60 年代中。深圳、珠海则为紧邻港澳的口岸，

因最先对外开放，于 1979 年设市。虽然设市前已有县的建制，但它们成为

县驻地却只在 50 年代以后。深圳建市时不过 5 万人， 1990 年已超过 35

万人，加上流动人口，总计不下 50 万人，它“新”的速度和程度令其它城市瞠目，称为“深圳速度”最为妥帖。

十堰和华蓥是技术和产品相当先进的机械工业新城，却偏偏深居鄂西北和川东的山谷之中，这种不近常理的区位选择只能用“三线”建设的特定历史背景来解释。

全部 54 座新城市遍布 24 个省区。内地（34 个）和边远省区（14 个） 多于沿海省区（14 个），北方省区（34 个）多于南方省区（20 个）（图 93）。

城市的新和旧本来是相对而言的。这里所言的新城市远远没

有概括社会主义时代中国城市体系发生的巨变。但是它从一个特殊的视角反映了 40 年来中国城市体系变化中最年青的一部分。