辟险闯关好梦成真

倘若问起韩国的汽车企业，人们都会提到现代、大宇、起亚、双龙等几家企业的名字，然而从现在起，如果不把三星集团包括在内，那就算不得正确答案了。

1994 年 12 月 2 日，对三星进军汽车业一直持否定态度的韩国商工资源

部，在沉默了 7 个月之后突然宣布，在三星集团按要求提交轿车生产“事业计划报告”和“引进技术申告书”之后，政府将予以受理。次日，韩国副总理兼企划院长官洪在馨指出：“政府没有理由反对三星集团进入汽车产业。” 这一消息，对于一直相信政府会坚持既定立场的韩国产业界特别是汽车业来说，无异于投下一颗重磅炸弹。

紧接着，12 月 5 日三星集团提交了由集团董事长李健熙签署的《事业计划报告》等文件；一天以后，韩国商工资源部便闪电般地宣布受理过程完成。商工资源部长官金哲寿说，允许三星进入汽车业是“最好的选择”。至此，三星集团正式拿到了朝思暮想的进军汽车业的通行证。

从向报界吹风到受理完成费时不到 7 天。而三星为了这一时刻的到来，

却走了 5 年的漫长路程。

打进汽车须域是在星集团为时已久的梦想。早在 1984 年三星即同美国克莱斯勒公司探讨合作生产汽车的可能性。1989 年 7 月，政府废除限制自由进入汽车业的规定公布后，三星集团当即决定投资生产卡车，所以这一年应视为三星进军汽车业的起步年。1993 年 4 月，它委托日本野村研究所对三星进入汽车业进行可行性研究，获得了肯定的结论；1994 年 4 月，三星宣布同日本日产公司签订引进轿车生产技术合同，正式发出了向轿车生产进军的宣言。

三星的计划一露头，现有汽车生产企业立即群起而攻之，政府主管部门也不支持。商工资源部内定了“不予批准”的方针，报告了青瓦台总统府。三星的宏图大略一出马，就遭到了强有力的围攻阻截。

现有汽车生产企业深知三星实力雄厚、长于开拓，一旦让这匹黑马闯入它们固有的产业领域，就会带来抢走饭碗、威胁生存的后果。

如果说现有汽车企业联合大军的截击是尚可跨越的山峦，那么，政府主管部门反对则是不可逾越的天堑，三星的轿车梦注定了要经过一番苦斗才能实现。

面临重重阻障，三星没有却步。1993 年 4 月底，三星断然宣布已“同日本日产汽车公司签订技术合作合同”，并展开强有力的广告宣传战，频频发布大型卡车及水泥搅拌车等重型汽车上市的消息，以此表明进军汽车业的决心不可动摇，并试图造成即成事实，给反对者以正面回击。

三星作为韩国名列前矛的大型集团企业，牢牢占据着电子产业领域之鳌头，1993 年三星电子的年销售额即达 100．93 亿美元，成为韩国首家年销售额超百亿美元的企业，而且，电子产品在迎接 21 世纪的进军中，仍是可以大展鸿图的领域。那么，它如此执着地要脐身于汽车领域，其奥秘究竟何在？负责汽车产业开发的三星重工为着重装备事业，本部代表理事金茂强调

说：“当前世界正进入无国境竞争时代，汽车市场进一步开放，全世界汽车业正在进行结构调整，这是将汽车业发展为 21 世纪出口战略产业的良机；同时，三星已经具备发展汽车产业的必要工业基础，而且在未来汽车产业中占

据重要地位的电子技术方面，三星也居于领先地位。”凭借资金和技术实力，把握世界产业重组的良机，把汽车业培育成支撑三星集团跨世纪的战略产业

——这正是三星进军汽车业的强大动力。

三星准备了系统的论据逐一驳斥反对者。一是三星汽车绝非单纯模仿外国车和依靠进口零部件进行组装，从起步开始就要开始发掘的最新型汽车，并要严守政府关于国产化比率达到 70％以上的规定。二是三星汽车的销售市场不是国内而是世界，不会威胁左邻右舍；国际汽车市场前景广阔，只要有竞争力，不存在过剩问题。三是三星已有一定技术、人力基础，同时在正式生产前的 3 年时间里，可以通过海外招聘和派赴国外进修等办法加以解决，不会挖人墙脚。四是三星将充分利用现有零部件企业，构筑独立的零部件生产供应体系，不会扰乱现有汽车生产秩序，针对限制财团企业进入新的产业领域的作法，三星则指出，这是“违反自由竞争原则的”。

三星原计划去年 6 月份内完成向政府提交引进技术申告书的手续，从 7 月份起开工建厂投入生产准备，但鉴于正面强攻成效不显著，它便及时调整战术和节奏。5 月中旬，三星宣布“暂时保留提出引进技术申告”。一些目光敏锐的观察家指出，三星以退为进，意在留有余地，避免搞僵与政府的关系和选择适当的时机。因为三星清楚，问题的关键在于让政府放行和取得舆论支持，这就需要时间和坚持不懈的攻关。

三星及时地实行战略转变，将攻关重点由主管部门商工部转向政治圈。为此新成立了以集团董事长李弼坤为首的“21 世纪企划团”，把青瓦台总统府和执政党实权派作为重点目标，集中开展说服工作。

三星未来汽车工业基地的厂址是釜山市的新湖工业基地。于是，三星理直气壮地打起了“建设三星汽车，振兴釜山经济”的旗帜，动员“釜山舆论”，投入攻克障碍、稳操胜券的战役。长期以来，釜山地区由于制鞋业衰退，失去了支撑经济的支柱产业而苦干无门，因此对三星汽车落在釜山早就翘首以待。釜山与三星形成了“一损俱损、一荣俱荣”的共同体。釜山地区成立了争取三星汽车厂建在釜山的“泛市民促进委员会”，全力支持三星，敦促政府尽快作出肯定的决策。

为因势利导，促进形势转化，三星还连续投入一连串议案：主动将三星航空、三星石油化学等五、六个所属企业分离出去，实行所有权分散；率先实行家电产品降价，为稳定物价作出贡献；宣布 256 千位动态随机存储器开发成功，借以显示三星的技术实力⋯⋯三星期盼着局面改观。

苍天不负有心人。舆论调查显示，对三星进入汽车业的支持率高达 70

％。人们认为三星参与汽车业能够体现公平竞争原则，有助于促进汽车质量提高和国家经济发展；对消费者而言，可以增加选择的余地，并可从汽车价格稳定中得到实惠。

三星判断条件正趋于成熟，不能一味拖延而坐失良机，于是便信心百倍地变“迂回作战”为“正面进攻”，并增强了火力。三星历尽艰辛，终于进入汽车产业圈，这一方面为三星长远的发展开辟了新的前景，但现有汽车生产企业的拼死阻挡，预示着三星未来的道路决不平坦。

点评：

三星尽管是电子业的巨人，但进入汽车工业也颇为不易。三星成功地利用了侧向迂回战略，先做准备工作，造声势，施压力，而一旦成功则立即

全面出击。