大众汽车公司的海外扩张

大众汽车公司创建于 1938 年，公司总部设在德国。1991 年销售额为

460.42 亿美元，利润额为 6.65 亿美元，雇员 265566 人。在世界 500 家最大的工业公司中排名第十六位。

1939 年 8 月 15 日，大众汽车公司生产出第一批“甲壳虫”牌汽车，随后，又因第二次世界大战而中断，战争年代大众汽车公司为德国法西斯政府生产了大量军用产品，其中包括越野汽车、水陆两用汽车、坦克、飞机，另外还生产了成千上万吨的炸弹、地雷、火箭炮等等。1941 年 5 月，大众汽车公司的资本额达 1.5 亿马克。1945 年德国战败后，大众汽车公司的财产被英国占领当局接管。

1949 年，根据占领军颁布的法令，大众汽车股份公司的财产归属联邦德国政府，联邦政府委托给下萨克森州政府代管。从此，大众汽车公司进入了稳定的发展阶段，在经过一段时间的重建后，大众汽车公司已成为一个强大的康采恩，开始大量生产著名的“甲壳虫”牌汽车，到 1955 年，“甲壳虫”

牌汽车产量已达 100 万辆，1965 年达到 1000 万辆。在 50 年代末，联邦德国

汽车公司生产的每 10 辆汽车中，就有 4 辆是大众汽车公司生产的。

按照联邦议会 1960 年通过的法律，国家垄断的大众汽车股份公司改为公私合营性质的股份公司，联邦政府和下萨克森州各拥有 20％的股权，其余的60％股份向私人出售，联邦政府和下萨克森州政府通过在公司监事会中的全权代表控制公司的活动。因此，大众汽车股份公司实际上仍属于国家垄断资本企业。

60 年代和 70 年代初，大众汽车股份公司的国内外业务进一步扩大，1965 年购买了汽车联盟股份公司，1969 年购买了内卡苏尔姆汽车厂，随后这两个厂合并，专门生产“奥迪”型汽车，大众汽车公司与波尔金汽车厂的合作以及生产“波尔金 914”型汽车的目的也在于扩大市场，在渡过了 1974 年～1975年的世界经济危机后，大众汽车股份公司很快恢复了元气。目前，大众汽车股份公司在国内外拥有大量的生产公司、销售公司和其它公司（运输、租赁、金融公司等）。这些公司在国内主要有奥迪内卡苏尔姆汽车联盟股份公司、大众汽车销售中心、汽车出租公司、大众汽车发电厂、大众汽车住宅股份公司、德意志汽车股份公司等等。

大众汽车股份公司的对外扩张始于 50 年代初期，1951 年该公司在巴西建立了装配车间，目前设在巴西圣保罗的工厂是大众汽车公司在国外的最大的工厂，大众汽车公司控制着巴西客车市场的一半以上，除此之外，大众汽车股份公司在美国、加拿大、墨西哥、法国、荷兰、比利时、瑞典、瑞士、南斯拉夫、南非、尼日利亚、日本、印度尼西亚、澳大利亚、新西兰等地也设有子公司或装配车间。60 年代初期以来，大众汽车股份公司的销售额中，国外销售额一般占 2／3 左右，有些年份甚至达 3/4。

目前，大众集团在全世界已形成庞大的生产和销售网络。除德国以外，在阿根廷、巴西、墨西哥、南非、西班牙、捷克和中国等国都设有生产厂。 1994 年，大众集团在德国以外生产轿车129.6 万辆，占全集团产量的42.6

％。

1978 年，中国机械工业部长访问德国大众汽车公司总部沃尔夫斯堡（或译为狼堡）。德国大众公司与中国大陆工业界开始了第一次接触。根据其跨

国经营的经验，大众公司敏感地看到了中国对于其未来发展的意义。

1979 年至 1980 年，双方多次就在华年产 15 万辆轿车的可行性方案进行磋商。1983 年—1984 年，上海汽车厂试验性地组装桑塔纳轿车成功。1984 年 10 月，在中德两国总理参加下，大众公司与中国有关单位签订了上海大众汽车有限公司合营合同。1985 年 3 月，中德合资经营的上海大众汽车有限公司正式成立。上海大众总投资额为 9.85 亿元（5 亿德国马克），注册资本 3.5 亿元，中德双方各占 50％。

大众汽车公司进入中国，投资上海，有其长远的战略考虑。这种战略考虑基于三个基本点。

首先，德国大众认为，从长远观点看，中国是具有广阔前景的轿车市场。中国幅员辽阔，人口众多，经济发展迅速。铁路和水路运输还远远跟不上经济发展的需要。因此，公路运输车辆，尤其是轿车将具有重要意义。

第二，根据在巴西、墨西哥和南非等海外投资的经验，大众汽车公司认为，如果人们第一个或很早立足于一个市场，那么就能够参与这个市场的开发和发展，逐步按需求扩大生产规模，从而扎根当地，取得成功。

第三，大众汽车公司一直想在东亚和东南亚建立一个桥头堡，从这里出发，夺回 25 年前由于竞争而让日本人和韩国人夺去的市场。

概括起来，大众汽车公司的目标是，尽早进入中国这个未来的汽车大市场，在中国发展轿车生产，实现“当地化”，占有中国市场较大份额，进而与日本和韩国竞争，进军东亚和东南亚市场。实际上这就是大众汽车公司投资中国的战略目标。

值得一提的是，发展轿车工业的必然性及对我国国民经济的重要性近年来才为人们普遍接受，把发展家用轿车作为一项产业政策直到今天才明确。80 年代初，人们对此待怀疑和反对态度的居多。当时下决心在华投资上亿美元，合资生产轿车，对于外国投资者而言需要相当大的魄力和勇气。同时，大众公司与某些外商投资者不同。某些外商投资者考虑的是尽快地收回投资，尽快地赚钱。大众公司在华投资则是一种长期的系统性投资。从时间上看，这种系统性投资分为两个步骤，或者两个阶段。第一个阶段是在中国站稳脚跟，占领中国市场一个相当大的份额；第二个阶段则是以中国为基础，进军东亚（包括东南亚）同日韩汽车厂商展开竞争。对于大众公司来说，目前在华投资仅仅处在建立生产基地阶段，在第一阶段赚钱赢利并不是主要目标。大众汽车公司驻京代表李文波博士认为，不少世界著名的汽车厂商在亚洲都有生产基地，大众公司没有这样的基地。其它公司进军中国，其最终目标是占领中国市场的一定份额，而大众的最终目标是占领中国市场一定份额后，还要进军东亚。大众公司的这种战略目标决定了他必须真正办好在华企业，坚持高质量，同时又努力降低成本，使产品在东亚市场有竞争力。

大众汽车公司在这一战略构想指导下，把东亚作为战略发展重点，把中国又作为其东亚战略的重点。在中国采取了极其积极主动的合作姿态。

上海大众汽车公司成立不久，大众又与中国第一汽车制造厂探索合作项目。

80 年代后期，中国需要在国内生产一批较高级的公用车，以顶替进口轿

车，有关部门决定，由第一汽车制造厂上 3 万辆中高档轿车项目。

这时，第一汽车制造厂已先行引进了美国克莱斯勒公司的发动机。克莱斯勒考虑，一汽搞轿车。只能引进其“道奇”车，以便同先行引进的发动机

配套，便乘机抬价。这时，大众公司完全答应了一汽的近乎“苛刻”的条件，例如，奥迪轿车使用克莱斯勒的发动机。结果，大众公司接手一汽这个项目，从 1988 年起，以许可证转让方式生产奥迪 100 轿车取得成功。如今，奥迪

100 是国产轿车中唯一的豪华车型。到 1994 年，累积产量已达 5 万辆。

1991 年 2 月，一汽一大众汽车有限公司在中国长春成立。这家合资企业

的规划目标为年产 15 万辆捷达轿车，27 万台发动机和 18 万台变速箱。

1995 年 11 月，大众汽车公司与一汽达成协议，将目前以许可证方式生产的奥迪轿车项目变为合资项目。

至此，大众公司在华已有三个合资项目，大众公司成为中国汽车工业最大的外国投资者。

点评：

大众公司敢冒风险。80 年代在中国投资生产轿车，前景不太明确，大部分国外企业只在中国销售产品，但大众公司积极地投身中国市场，抓住了难得的机遇。目前大众公司投资生产的轿车产量已占中国国内市场的一半。
大众公司投资中国取得成功，其首要经验在于，及早制订了投资中国长远战略。比别的公司更早地把中国作为战略重点，并且把经营重点从在华销售汽车转向在华生产汽车。