波音与空中客车的较量

第二次世界大战后，各方面都在努力研制商用喷气飞机。英国曾有过一种称为“慧星”的飞机，它也是最初一些喷气机样机中的一种。它是一种按常规机翼设计装配喷气发动机的样机，这种设计碰到的难题是在高速时飞行不稳定，机身颤动和摇摆，因此，这种设计被抛弃了。一些像麦克唐纳、道格拉斯和洛克希德等美国第一流的飞机制造公司，见到英国的失败，便把他们的商用喷气机计划付之一炬，而把螺旋浆飞机保存下来。

当时，这个行业中的弱者波音公司，有了较好的主意。它的工程师们冒险提出，具有后掠机翼的喷气机会较稳定。事情果然如此，因此波音公司很快就推出了 707 型飞机，从而使这家脆弱的公司，一跃而成为这个行业中的领袖。从此以后，它的竞争者就开始追赶它了。由于成功地推出了 707，波音公司有了足够的资金，它立即进行下一种飞机 727 的样机研制，仅用了较

有限的资金，就拿出了 727 型飞机。而这时麦克唐纳——道格拉斯公司（它们已合并成一个公司）刚推出 DC－8 型飞机。727 型机获得了巨大的成功， 成为过去 25 年中真正赚钱的唯一机种。

然而，到了 70 年代中期，波音公司在欧洲商业用喷气飞机制造者空中客车工业公司的进攻下成了防御者。作为进攻者，空中客车工业公司获得了一个明显的胜利，即在 1974 年制造出了在空中飞行的唯一双发动机宽体客机，

而波音公司在这 8 年后才有类似机型 767 投入运行。新的设计使空中客车型飞机取得了更好的节油效果。3 年之中，空中客车工业公司的市场份额从仅占 3％猛增到 28％，而且 1981 年空中客车工业公司在获得新订单方面走在波音公司前头。决定航空公司在采购新飞机时所作选择的因素是多方面的，但近年来没有比燃油效率和筹措资金更为要紧的了。空中客车工业公司在这两方面均获得优势，给航空公司提供了在燃油和成本方面的巨大节约。

处于防御者地位的波音公司，不久就开始进行反击，比如提供了改进的设计，并免费提供备件和培训人员，广泛开展产品售后服务，并承诺新一代中型喷气客机将比空中客车工业公司早交货等等。

波音公司在这些项目上，玩了一个机灵的花招。它表面上似乎是缓慢犹豫，实际上却正在进行一个能让自己至少赶上或可能超过空中客车工业公司的工程和试验计划。波音公司在其初始设计上花费了相当于空中客车工业公司所用的 2.5 倍的时间，事实证明这是值得的。波音公司比空中客车工业公司晚几个月开始客机的组装，但却比空中客车工业公司早几个月投入试航。因为它在成本较低的设计阶段中花费多些，而在成本高昂的建造阶段保持较低费用，从而使整个费用减少。这样得到的报偿是：许多原来预计是向空中客车工业公司订货的航空公司，却把订单转向波音公司，如美国联合航空公司、环球航空公司和德尔塔航空公司就是其中的 3 个例子。

这场空中争斗的结果，还受到另一场混战，即普惠公司与通用电器两家发动机公司之间激烈竞争的影响。

空中客车工业公司在 164 座新型客机 A320 上花费了 40 亿美元。头几个型号的飞机将配备通用电器公司与法国斯纳克玛公司（SNECMA）合作生产的扇形喷气机，以后的型号可能采用以普惠公司为首的集团所设计的发动机， 并在 1987 年开始交货。预计在这一年，通用电器公司和波音公司将要对一种革命性的新型发动机作出决定。通用电器公司的新型桨扇发动机能够提供当

今喷气式飞机所达到的最高速度，而不需那样的油耗。实际上，通用电器公司声称，这种新型发动机具有优于当前发动机 2 倍多的燃料效率，并且可能比目前正在研制的任何其它发动机的燃料效率还要高 25％。这样，对航空公司的资金节省就有巨大的作用，若油价按每桶 25 美元算，则每一个较大规模

的航空公司每年将可能节省 6000 万美元。然而，问题是通用电器的新型发动

机尚待实际考验，并且在 1991 年之前尚不能投入使用。但是在此几年前，装备着据称比那时最好的发动机效率还要高 14％的普惠公司发动机的新一代空中客车客机就已经升上天空。航空商业界是等待由通用电器的发动机驱动的波音客机或是选择在效率潜力稍低的普惠发动机的空中客车客机？对空中客车工业公司来说，这个问题的回答可决定其命运。实际上空中客车工业公司已经把公司的赌注押在下一代产品上了。如果处于防御者地位的波音公司能出奇制胜，则空中客车工业公司将遭到严重的经济困难。不管所展开的行动和反行动结局如何，这就是进攻者与防御者打得不可开交时要发生的那种典型事例。