求小求精的菲亚特

意大利菲亚特汽车公司是排名世界第五、欧洲第二的大型企业，迄今已有将近百年历史了。1995 年，菲亚特集团营业额高达 477 亿美元，雇员 23.6

万名，在世界 30 多个国家开设有分厂和分公司。只有 5700 万人口的意大利，

全国共有 200 万人直接或间接从事菲亚待汽车的生产、供销和修理业务。菲亚特公司在总结自己的百年创业吏时，认为汽车小型化和国际化是战

胜一个又一个困难的法宝。正是有了这个法宝，才使该公司安然度过了两次世界大战、70 年代石油危机、90 年代初生产大衰退等危机。

意大利是个资源贫乏的国家，缺乏工业生产所需的矿产和原料，全国国土的 4/5 是山地和丘陵，这些对发展汽车工业都十分不利。1910 年前后，意大利工人的年平均工资只有 800—900 里拉，而当时一辆中等排气量汽车的售

价却高达 1.7 万里拉，工薪阶层难以承受。汽车小型化的经验，是由菲亚特

创始人乔瓦尼·阿涅利从美国福特汽车公司学来的。他于 1909 年去底特律市的福特汽车厂参观时，看到该厂从一年前开始生产经济型小汽车，面向比较低档的市场，不规定最后售价。上述中等排气量的汽车，同样功率，在美国售价每辆只要 8000 里拉。阿涅利从中得到启发。从此后，他就定下了汽车生产的战略：汽车要小型化，生产要系列化，目的在于降低成本、降低售价，以便夺取市场。于是，菲亚侍“零型”（间译“蒂波泽罗”）小汽车诞生了，实际售价每辆低于 7000 里拉，而且进行规模生产，年产达 2000 多辆。

市场国际化也是菲亚特公司成功的重要经验。意大利的经济实力不及德国、法国、英国等西欧国家、国内市场对汽车需求量有限，因此，菲亚特公司从创办初期就瞄准国外市场。它从 1901 年就开始向法国出口汽车，1902 年开始向英国出口汽车底盘，1903 年开始向美国市场销售汽车。1905—1907 年间，菲亚特汽车的出口额占本公司营业总额的近 2/3，当时就远销西班牙、比利时、英国、印度、秘鲁、阿根廷、葡萄牙等国。仅向英国出口的汽车就占其总产量的近 1/3。

汽车的小型化和市场国际化使菲亚特公司创造了“奇迹”。例如，50 年代问世的菲亚特 500 型小汽车，外形象“甲虫”，体形特别小、省油、价廉，

销售量达 368 万辆。这种汽车目前在罗马街道上还可以见到。前几年，日本人曾出高价收买这种汽车，将它们视为“珍品”，加以收藏。

此后，菲亚特公司不断推出自己的“拳头”产品，它们都是微型轿车，诸如菲亚特 600 型小汽车，销售量达 400 万辆；70 年代推出的菲亚特 127 型

小汽车，销量达 533 万辆；80 年代推出的菲亚特一号小汽车，销量达 624 万

辆，该型汽车在 80 年代中、后期曾连续 4 年称霸欧洲市场，打垮了福特、雷

诺、大众等名家产品，为菲亚特公司创下 3 年利润达 40 多亿美元的纪录。

进入 90 年代，菲亚特一号汽车的神奇效应逐渐消失。菲亚特公司在当时

世界性经济衰退的冲击下，于 1993 年陷入了空前的困境。据当时意大利报刊

的报道，菲亚特公司在 9 月份几乎到了发不出职工工资的地步。这种严峻的

形势，迫使原来定于 1994 年 6 月引退的公司集团董事长乔瓦尼·阿涅利推迟

引退时间。这一年菲亚特公司集团亏损达 18 亿美元，只是在出售了集团 9 亿美元的资产后，方使亏损额减少一半。这一次危机迫使公司大动手术：阿涅利家族将手中一直持有的 30％的股份出让 10％，同时将公司集团注册资本从原来的 15 亿美元增加到 31 亿美元，并向消费者承诺在未来 10 年中，投资

330 亿美元，推出 18 种新型汽车。

1993 年 10 月，新产品菲亚特蓬托型微型小轿车问世。这种新车保持了

菲亚特汽车体形小的传统，价格也低廉，每辆售价在 9000—1.5 万美元之间，性能好，时速快，排污少，适应环保的需要。当时菲亚特公司在广告里说，由于这种新汽车汽缸容积小，在意大利、德国和法国可以少纳税、少交保险费，也可以供初学驾驶者使用。其实菲亚特公司推出这种新汽车，目的在于同福特、雷诺等公司展开竞争。

新产品果然没有辜负主人的厚望，当年就销售了 66 万多辆，绝大部分是在欧洲市场上脱手。这一辉煌成就立即使菲亚特公司走出困境，1994 年即获盈利 11 亿美元。第二年又获盈利 12.5 亿美元。据权威人士预计，由于菲亚

特公司先后推出蓬托型、布拉沃型、布拉瓦型等一系列新汽车，在今后的 6

—7 年内，菲亚特公司总盈利将达 90—125 亿美元。而且据菲亚特集团新上任董事长罗米蒂说，1995 年菲亚特集团 60％的小汽车、70％的卡车和 90％的拖拉机是销往国外的。当然，菲亚特公司在紧抓汽车小型化法宝的同时，并没有忘记富有消费者阶层的高档化需求，但与奔驰等公司不同，菲亚特是用豪华型赛车赢得这些阔佬们的欢心。菲亚特公司生产的法拉利赛车举世闻名，自 1969 年起，它已在世界汽车大赛上夺得了 100 多次冠军。菲亚特公司总是将最先进的技术用在赛车上，不惜重金聘用世界著名赛车手驾车参加最著名的世界大赛、以达到最大的广告宣传作用，这也是菲亚特公司的传统。他们雇佣的赛车手兰恰、纳扎罗、卡尼奥、博尔迪诺、萨拉马诺等人，都是世界超一流的赛车手。法拉力赛车在获得了世界级赛事的 108 次冠军后，1997

年又推出了装备有 10 缸发动机的 F310B 型新赛车，准备在一年内至少获得 4 项大奖赛的冠军。法拉力车队不久前同德国著名的赛车手舒马赫签订了三年合同。菲亚特董事长罗米蒂信心十足地说，“我们拥有世界上最优秀的车手舒马赫，我希望今年的成绩能比去年好得多。”

法拉力轿车是非常昂贵的高档豪华轿车。世界各国的阔佬们都以拥有这种豪华轿车来显示自己的身份和实力。迄今，全世界共有 40 多个国家购买了

这种轿车。这种轿车产量有限，1995 年和 1996 年各生产了 3300 多辆，最低

售价每辆在 12.5 万至 14 万美元，最高售价达 53.5 万美元，令人咋舌。这种称得上是世界最昂贵的 F50 型法拉力轿车，总共只生产了 349 辆。

尽管赛车生产也是菲亚特公司的一项重要业务，但人们可以相信，菲亚特公司在今后日趋激烈的国际汽车业竞争中，一定还会坚持以小型化、节能化等作为汽车生产的操作指南。