大众汽车东山再起

几年时间转瞬即逝，作为欧洲最大汽车公司的德国大众的领导人，皮奇所处的时期成了该公司历史上最为动荡的时期之一。

一开始，皮奇就在大众公司制造了混乱。1993 年，他从通用汽车公司挖来了洛佩斯，一个冷酷无情的“砍价能手”，而通用汽车公司则指控这位前任采购部主任偷走了该公司的机密生产计划。洛佩斯后来帮助皮奇压低大众汽车公司供应商的价格，这一行震动了整个汽车行业。尽管大众公司在 1993 年总共亏损了 13.5 亿美元，但皮奇和洛佩斯已经使它摆脱了危机。1995 年公司利润至少翻了 3 番，达到 3.2 亿美元，而销售额大约为 610 亿美元。1995 年，大众公司的股票价格上涨了 57％，达到每股 364 美元。

但是皮奇坚定地为之奋斗的转折点还远未出现，大众公司仍然是世界上效益最差的汽车制造商之一。由于有咄咄逼人的菲亚特和福特，大众公司不得不压低产品价格，利润微乎其微。同时，容纳了大众公司汽车销量 75％的欧洲市场仍然呆滞，预计 1997 年的增长率不会超过 3％。另外，当韩国的大字公司闯入中欧时，甚至还会有更多的麻烦。

皮奇对一项雄心勃勃的计划寄以厚望。这项计划要在 1998 年之前，将公

司 16 种汽车底盘减少到 4 种，以巩固公司的复苏。大众公司的各类汽车常常比它竞争者的车贵得多，因此，降低成本成了关键问题。在英国，价格最高的车是福特公司的 MondeoGLX 牌轿车，售价 2.2 万美元，比同档次大众的Passat 牌车便宜 1650 美元；而活泼的菲亚特 Bravo 牌车，起价 1.5 万美元，比同级的 Golf 车便宜 2000 美元。

多年来，大众公司一直得益于上述溢价订价法。因为消费者相信大众公司的制造工艺是最好的，他们愿意多付 6％的额外价钱来购买这种质量。但是这种工艺上的优势正在消失，因为最近的一份调查报告发现：就两年内的使用情况来看，大众公司各种牌号车辆的机械故障率只处于平均水平，比日本牌子的车差远了。

因此，皮奇必须埋头苦干，贯彻合并底盘的计划。他的目的是让大众公司所有规格相似的各类车型，包括大众、奥迪、西特和斯科达，采用数千种通用零部件。大众公司还将用 2 种喇叭代替现在的 46 种喇叭。皮奇解释说：

仅用 4 种底盘，“我们就能生产比以前多得多的车型，同时还保持它们之间非常不同的设计特色。”法兰克福的一家投资公司认为，这一策略一旦成功可以使大众的税前利润增加 4.55 亿美元。然而皮奇以不变应万变的战略也有风险。它有可能破坏大众奥迪牌轿车辛辛苦苦才创出的时髦、高技术形象。今年晚些时候将在欧洲汽车展销厅中推出一种小型奥迪牌轿车——A3，它采用高尔夫车底盘，从而每辆车能挤出额外的 200 美元。大众公司的工程师们承担了对高尔夫牌车后轴的改进设计工作。工程师认为：奥迪车的对手，如宝马公司的 3 种系列产品，装有更复杂的弹簧悬架，将在坐感和操纵感方面超过采用高尔夫车底盘的 A3 车。虽然高尔夫的底盘可以保证在颠簸不平的路面上高速行驶时，车仍有良好的操纵性，但是这种钢质结构恐怕要给低价车增加多余的成本，那就会迫使这些牌子的车提高售价，并同大众的其它车型，如马球（Polo）车相竞争，同时与韩国及其他对手竞争将会更为困难。

除此之外，这一策略还会与大众公司的社会契约发生冲撞。据皮奇估计，大众公司有 3 万名多余工人，而且随着新车型的完成与合并的实现，生产率

的提高甚至还要释放出更多的工人。例如，组装新型的马球车只要 16 小时，

而组装老型车要 25 个多小时。

而且，大众公司已经处于工人的政治压力下。到目前为止，皮奇只能通过自然减员来缩减员工，大约一年 6000 人。两年前，大众公司把每周 36 小时的工作减至 28.5 小时，同时降低工资达 16％，但是多余的人力仍要使大众公司每年花费大约 15 亿美元。

洛佩斯的采购策略也面临障碍。他打破长期合同，并且对几乎所有零部件生产实行招标。有些部件已经从德国供应商转到了低成本的竞争对手手里，如西班牙。许多供应商竞相降价，匆忙削减成本。

但是这种节约成本的办法也只能到此为止了，为了使多余的工人能有活干、公司迫不得已在内部生产较多的零部件，虽然在公司外生产这些零件的成本比在大众公司内生产要少 10％。

同时大众的海外业务也好坏参半。从中国到捷克共和国的各分支机构都在争夺大众公司并不富裕的资金和负担过重的管理资源。在 1995 年，大众巴

西分部的纯收入估计为 6.75 亿美元，大众公司在西班牙的分部则亏损 11 亿

美元，同时这个分部还要对它在马托雷尔耗资 19 亿美元新建的工厂支付利息，建厂资金是以马克贷款的，偿还时大部分要用西班牙货币比塞塔，而比塞塔自 1992 年初以来对马克已贬值了 30％。

与此同时，1995 年，墨西哥比索贬值，经济停滞，信用匮乏，吓退了消费者。大众公司在那里的销售额下降了 79％，亏损估计总共为 1.4 亿美元， 1996 年的前景也好不了多少。大众公司为低收入者生产的廉价轿车正遭到尼桑汽车公司的 Tsuru 牌车和通用汽车公司的雪佛莱车的侵蚀，这些牌子的车都在同大众公司老牌子的甲壳虫车竞争。

大众公司在中国处于领先地位，占有 55％的市场份额。但即便在那里，新的竞争对手也在赶上来。通用汽车公司打算于 1998 年在中国开始销售别克

牌车，这种车将成为大众公司桑塔纳 2000 车的竞争对手。综上所述，大众公司在国内外面临的挑战表明了皮奇的翻身计划是脆弱的。即使一切顺利，他也需要几年的稳定期以完成他的复兴计划。大众公司推测，到那时，自然减员将减少公司 2 万名左右的富余工人，工程师也会有时间来处理合用底盘策略的缺陷了。

对皮奇来说最大的危险来源于欧洲经济的衰退，随着全球汽车市场竞争的加剧，他只有加速进行他精心设计的策略，以他的职业声望冒死拼搏。