新款福特催生记（下）

福特公司从一开始就进行了广泛的市场研究。当时，它对顾客进行了问卷调查，并举办了消费者“汽车门诊”。担任车体工艺负责人的科扎克说， 由驾驶过 Taurus 等 7 种美国造和日本造轿车的顾客所组成的“门诊”队伍， 极大地开阔了工程师们的视野。工程师们第一次了解到顾客是如何看待汽车的。一位司机向科扎克展示了 Taurus 车关门时如何“咯噔”作响，而雅阁车关门时却只有轻轻的“嚓”声。还有的人把难看的外露焊缝指给他们看。

到 1991 年春天，在工程师和经理们举行了一系列会诊之后，大家形成了一个主导看法，即顾客特别不喜欢 Taurus 车过大的气流噪音，他们想要噪音小和舒适平稳的车。

1991 年秋，150 人的 Taurus 小组成立了，他们在福特公司设计中心地下室工作。这间地下室绰号叫“地牢”。原来的 Taurus 车设计小组也是在这里工作的。房间墙上挂上了“打败雅阁车”的横幅。

Taurus 小组是福特公司最大的设计改革试验小组，福特公司想让这种小组的工作方式成为开发全球产品的主要做法。工程师同设计人员、市场营销人员、财务人员、零配件供应商以及负责设计和测试的工人一起，完成汽车的底盘、发动机和一些加工工艺上的设计任务。

整个小组安排在同一栋楼里，分别负责 Taurus 车内部和外部设计的克莱门茨和加福卡并肩而坐，两人常常互相交换设计图纸并在工作中互相评判。这样，新型 Taurus 车避免了因各部门分别设计所产生的不和谐。新车外观上非常突出椭圆形风格，这在车内的各个方面都得到了呼应，从圆形的收音机控制面板、空调通风孔到椭圆形门把手莫不如此。

这支队伍的目标是要造出世界上最好的轿车。

设计工作开始之际，新闻界对刚刚推出的稍加改进的 1992 年 Taurus 车进行评论：它看上去没有什么不同，仍然呆头呆脑。

设计出一种具有轰动效应轿车的任务落到了加福卡身上。加福卡初期仍比较谨慎，但特罗特曼和其他高级经理要求加福卡“更进一步”。

董事会有影响的财务委员会负责人小福特认为，再来一次小修小补毫无意义。

在公司领导的支持下，加福卡在草拟了 17 种方案后，最终采用了一种线

条更加柔和、更接近了椭圆形的车体设计。从 1991 年的感恩节起直到第二年春天，除了两个大的节日之外，设计小组像发疯一样，画图纸和制作泥塑模型。终于，加福卡小组设计出了梦幻般的椭圆形的车后窗，而这种车窗只在40 年代出现过一次。在 4 月份，Taurus 车小组获得批准，开始制造样车了。

很快，负责控制面板等的车内设计的专家如休梅克就着手工作了。这位南斯拉夫出生的设计师受命设计出更具有特色的控制面板。休梅克开始在汽车业之外寻找灵感，她不断地出入于销售旧物的车库和旧货商店，收集了成箱的各种旋钮和汽车仪表。休梅克曾画出了一张具有未来主义色彩的椭圆形控制盘草图，取代传统的长方形控制板，但她对各个仪表生硬地排列感到不满。在最后呈上设计图的前一天，她进行了最后一次尝试。她那带有椭圆形按钮，呈油滴状的显示器，曲线柔和地分布在具有雕塑感的控制面板上，这轻而易举地获得了认可。

与此同时，1991 年底，Taurus 小组从一个意想不到的渠道——丰田公司

得到了帮助。这家日本汽车制造商重新设计的 Cam-ry 车在美国引起了一场大轰动，此后，兰格拉夫的小组将 Camry 拆开，发现丰田公司还在给他们的车增加各种附件。这种轿车有十分柔滑的变速器，有性能极佳的多阀门发动机， 该车车内地板采用了凌志（Lexus）的那种钢丝绒与油毡多夹层减震技术。这辆被解剖了的Camry 车为兰格拉夫给Taurus 加装更多精巧装置提供了最有力证据，各部门中也出现了新的标语——打败 Camry 车。

1992 年底兰格拉夫邀请公司的最高层领导成员来审视研究进展，这次展示使特罗特曼和别的高级经理，变成了新 Taurus 车的崇拜者。

然而在新车的设计过程中，质量要求总是与成本要求发生冲突。工程师们认为，Taurus 车身两侧从尾灯到风档玻璃的部分应当用一整块钢板，那样的话，就可以去掉难看的焊缝，创造出一种更牢固的结构，气流噪音也会减小，但这需要购置一部新的价值达 9000 万美元的冲压机。小组中没有人能决

定这项巨大的购置，而且福特公司加工部的工程师也持反对态度。在 1992 年春天的一个晚上，兰格拉夫把特罗特曼请到了福特公司设计中心。

兰格拉夫和科扎克提出了这件事：新的冲压机将能替代现有 6 部 50 年代购置的冲压机，并将明显提高车身外壳质量。起初特罗特曼对这一结果表示怀疑。但是经过激烈辩论之后，特罗特曼作出了令人吃惊的决策，他同意了这项购置。

为降低成本，发挥全球营销带来的规模经济，小组从一开始就考虑到如何满足各种国外规定的需要，以避免日后出口时，对完工的轿车进行昂贵的再拆装。除了为出口日本设计右座驾驶方案外，新型车还做了几百种不同的设计处理，以适应从废气排放标准到安全规则的各种地区规定。

福特公司还努力作好设计和生产的衔接工作，以降低成本。在设计阶段接近于尾声时，福特公司从亚特兰大和芝加哥调来了 120 名工人。他们造出

了 200 多辆样本以检验该车的加工难度。

一位底盘装配的老工人发现，在装碳化过滤器时他需要用三种不同的扳手以上紧不同的螺丝，于是工程师们便将这三种螺丝改成同一种规格。

亚特兰大的另一位工人说，他得用锤子将气袋盖装好。于是他同小组中其他伙伴们一起对气袋盖进行了改进，使它只用手一推即可安装起来。像这类改进，工人们总共做了近 700 项。

同时，在工厂里也进行其他革新。按旧办法，工厂更换设备的时间要三个月，这将会导致 2.5 亿美元的销售损失。因此，福特公司在全线开工生产

新型车 3 年前，就开始将新设备运到各总装车间。他们分散渐进地把旧Taurus 总装配线拆下，装上新设备。

最后，那些到底特律制做样车的工人们在 1995 年初回到他们原来的工厂，并着手培训其他工人。1995 年 5 月份，第一批新型 Taurus 试验车开出总装线，同老型号摆放在一起。6 月 16 日星期五，1995 年改进型的最后一批车完成总装。在 7 月中旬的两天中，工程师们把最后一个新设备装好，从 7

月 24 日开始，工人们开始装配第一批预定 1996 年向市场销售的 96 版Taurus 新车。福特公司努力控制生产成本。由于新型 Taurus 车的开发成本很高，又增加了外观上的特色，其每辆车的生产成本比旧车型多 750 美元。而生产一

辆车的时间至少为 12 小时，比旧车型多 1 小时，仅劳动力成本一项就增加约

45 美元。福特公司必须学会不断改进以更低的成本制造更好轿车。现在，福特公司将不得不鼓足干劲，继续奋斗。福特的加工技巧：福特车拥有线条柔

顺、圆润、椭圆形的前大灯和具有雕塑感的发动机罩。在发动机罩下，基本型车有一部经过改进的六缸发动机，噪声和振颤都进一步减少。最高档的车型则为新的多阀门 V—6 型发动机，这样福特车行驶起来更平稳有劲。与Taurus 车的椭圆外形相配，设计师将收音机和冷热空调的控制装置安装在一个具有未来主义色彩的面板内。风档玻璃位置较低的风挡玻璃使人感到更宽敞、更开阔。后车窗和尾部新潮的圆形后窗与按椭圆形设计的尾灯、前大灯、门把手、后视镜以及车内控制板相呼应。逐渐收缩式的后防护板也是这种设计，但减少了后车箱的空间。同后箱盖一体的导流器，改善了车行驶的风动效果，有助于节省油。操纵仪表板针对顾客讨厌“廉价”塑料外表的心态， 福特采用了看上去更昂贵的加工方式，将仪表监控部分做成一整板，并使它看上去像真皮敷成。车门用三重橡胶垫条嵌缝，使门关合更严密，车内隔音效果极佳。

车帮从车后尾灯到前轮后部的外壳，整个车边外壳为一整块，消除了难看的焊接缝，形成了更牢固的车身结构，改进了车速。