包玉刚的经营信念——信为本

包玉刚青年时代曾投身金融界，声誉斐然；50 年代中期始营航运业，并终成“世界船王”；80 年代初，舍舟登陆，并染指航空业，成为名符其实的海陆空“三笔总司令”和举世闻名的实业界巨擘和社会活动家。纵观他的创业历程，他在事业上的一帆风顺，遇难呈祥，离不开他那以信为本、讲求信誉的经营风格。

有人说，无商不奸，但包玉刚在这个大染缸里纵横驰骋大半生，却一点不受污染。在他身上，中华民族的传统美德与现代经营方法获得了完满的结合。他的信誉、顾客的支持，是他的事业蓬勃发展的一大法宝。

包氏全家于 1948 年下半年离沪赴港，开始了他们艰难的创业历程。包玉刚过去从事的是银行业，但当时香港的银行业基本上控制在英国资本家手中，因而无法重操旧业。于是，包氏家族在经营方向上展开了多次讨论。他的父亲包兆龙认为，香港政治经济地位相对稳定，经营房地产业是大有希望的。但包玉刚却高瞻远瞩，认为航运业更有发展前途。一开始，全家人对他的开拓航运业的主张极为反对。但他一旦认准了方向，便不肯轻易放弃。终于，在 1955 年，刚满 37 岁的包玉刚得到了父亲的允许，开始了他一生中最为辉煌的航运事业。

在包玉刚刚刚踏入航运业的时候，竞争异常激烈，有早在他 10 年前就已建成船队的颇具实力的董浩云集团，还有国际上的皇家壳牌集团、日本邮船公司、大贩商船三井船舶公司、美国埃克森国际公司、希腊船王集团等等，航运市场更加如同变化无常的海洋，时而风平浪静，时而狂风怒涛，想在这样一个极端恶劣的领域里占领一席之地，把稳船舵，是极端困难的。

他的银行家头脑以及超人的胆识帮助了他。他不想“大打出手”硬拼硬比，更不想采用其他船东们的租船方法。他走了一条看似保守实则稳健精明的路子：把船长期租给资信可靠的租户，然后凭租约向银行贷款，再增购船只，扩大船队。

在航运业搞低租金长期合同，早在 30 年代美国轮船大王就试行过。但在任何情况下，都把它作为长期坚持的方针，没有足够的远见卓识是很难的。当时香港和国际上普遍实行的是短期结算的方法，即按船只行程计算祖金，从短期的眼光来看，确可以获得较高的利润。而包玉刚却敏锐地看到，一时的景气与繁荣过后就可能遇到萧条与危机，不能贪图一时之利而忽视了长远的打算。应该采用有利于长期稳定、始终立于不败之地的办法。

因此，他决定以信用为基础，把船长期租给资信可靠的租户。并以此建立自己的声誉和牌子，从而可争取到银行的贷款和客户的长期支持与合作。

经过一番波折，包玉刚筹划到了一笔资金，终于购买到一条 8700 吨位、

已有 20 年船龄的旧船“英谖纳”号，而就是这样一条旧船，包玉刚一见倾心，请人整修打扮一新，并起了一个响亮吉利的名字——金安号，以此开始了他的船运业。他首先把改名为“金安”号的轮船租给了日本一家公司。然后，他用所赚的钱购买其他船只。到 1956 年底，他已拥有 7 艘船只。此时，他的事业已打下了基础，“以信为本”的经营风格也已形成。1961 年，包玉刚与日本造船商签订了造船合同，包玉刚属下的 90％以上的船只出于日本造船厂。从此，他的事业如雨后春笋，蒸蒸日上。

1959 年，埃及收回了苏伊士运河，国际航运价格猛涨，而包玉刚的船只

恰逢租期届满，真是天赐良机，他以高得多的租金续订了租约。他的船队也增加到了 7 艘，包玉刚已在航运界小有名气了。

从 60 年代开始，石油成了全球紧俏商品，成为左右国际贸易的主角。中东产油国从石油贸易中取得了大量美元；经营石油买卖的西方公司成为国际企业中的明星；运输石油的大船东也登上了航运界的宝座。

当时希腊、挪威的船王，都采取“待价而沽”的态势，尽可能从租船业中赚取高额利润。包玉刚也购进了 4 条小油轮，但他不为暴利所动，坚持遵守与客户之间所形成的合作关系，以信为本，一如既往地以低价把船只长期出租给英美的石油公司。

终于，石油危机爆发了。石油需求量急剧下降，油轮租用量以及运费都在直线下跌。大批的超级油轮闲置起来，成为不堪重荷的负担。哪怕闲置一天，船东就得支付 3 万到 4 万美元的开支。包玉刚“防患于未然”的方针却使他立于不败之地。他的船队不仅没有大伤元气，而且扩大了规模，已经将欧洲船东远远地甩在后面。终于成为名符其实的世界船王。

包玉刚之所以能够平地崛起，后来居上，用他自己的话来说就是，“用笨办法取得用户的信任，在经营管理上超过同行。宁可少赚钱。也要尽量少冒险——这是我的座右铭。”包玉刚把“取得用户的信任”视为首位的因素。

包玉刚不但在生意场上注重信誉，在生活中也向来恪守信用为做人的准则。他对讲求信用的人十分尊重，但对那些背信弃义、不守信用的人则深恶而痛绝之，耻于与之交往。

有一次，在一个朋友的一再相求下，包玉刚把一条货船租给了一个港商，期限六个月，但没有和他签订长期合约，因为包玉刚对此人不是十分了解，只是听说此人喜欢搞买空卖空，经营一些皮包公司之类的东西。包玉刚之所以把船租给他，主要是看在朋友的面上，且又是短期的临时性租借。而那个港商也曾在他和他朋友面前发誓赌咒，决不逾期，包玉刚只好无可奈何地租借给他一艘船。

然而，租约到期之日，正值苏伊士运河关闭引起航运费飞涨的黄金时期，因此那个港商挖空心思，寻找各种理由，迟迟不把到期的货船退回，企图继续租用包氏的低租金货船，并主动把租金抬高了一倍，并且预付 1/3 的租金。但包玉刚则坚决维护信誉，不为这高租金所动，回绝了那个港商的请求。收回货船后，包玉刚立即把它租给另一家信誉较好的日本航运公司，依旧执行他的低租金长合同方针，而不贪图眼前的短合同高租金的暂时利益。

不久，埃以战争结束了，关闭的苏伊士运河重新开放，航运费迅猛下跌，那个冒险投机的港商不得不宣告破产，而那些租船给他的船东同样蒙受了很大损失，有的甚至也跟着破产了。在此期间，唯独包玉刚既没有受到运河重新开放而引起的营业波动，也没有遭到因租户破产所带来的损失。

由于包玉刚先生非常恪守信誉，再加上本人的精明强干，他的事业获得迅猛发展。时至 1931 年，他已拥有大型巨轮 200 多艘，总吨位 2100 万吨。子公司或代理公司遍布世界各地，包玉刚因此获得了“世界船王之冠”的称号。