福特收编马自达

80 年代，财大气粗的日本超级公司大举登陆美国，以大手笔收买美国企业，在美国投资办厂，建立起一个个桥头堡。美国人曾因此惊呼“日本人要买下整个美国”。然而正如常言所道“三十年河东，三十年河西”，如今，轮到日本人惊呼了。

1996 年 4 月福特汽车公司公开马自达投入自己的怀抱，据称二者在此之前就关系嗳味。

日本南部濑户内海之滨的广岛市府中町是日本古安芸国的首府，现在人口约 5 万。在府中町距 JR 山阳线向洋站不足百米之处，矗立着一幢 8 层楼房，这便是日本第 5 大汽车公司马自达的总部所在地。以这里为起点，沿濑户内

海绵延 7 公里，全是马自达或与其相关的工场，总面积达 223.3 万平方米，形成了一个典型的汽车城。

1996 年 4 月 12 日，国际汽车业界传出一则极具冲击性的新闻：

美国福特公司投入 4.81 亿美元，全部买下马自达公司新增发的股票，从而使福特公司所持有的马自达股份，由原来的 24.4％增加到 33.4％，福特由此取得了对马自达的经营权。此前由福特派到马自达担任副社长的亨利·沃莱斯，升任马自达公司的社长。

这一消息即刻在日本引起强烈反响。日本舆论评论说，这是日本投向美国同行怀抱的第一个汽车公司，也意味着美国汽车业界在日本有了第一个据点。

在日本 11 家汽车公司的排行榜上，马自达位居第 5。它拥有资本 937 亿

日元，约 2.6 万名职工。马自达最辉煌的时候是 1990 年，产量高达 142.2 万台。泡沫经济破灭后，马自达随之步入衰退期，1993 年度和 1994 年度连续出现经常赤字，1995 年度产量下降到 77 万辆。1996 年度，由于采取了出售股份、削减新车开发经费等一系列措施，勉强可以摆脱赤字，但情况仍然极为严峻。

据分析，马自达落入福特之手，主要背景是近年来包括日本在内的世界汽车市场竞争日趋激烈。日本国内汽车市场在经历了泡沫经济破灭的调整期后，近几年销售量开始呈缓慢增长态势，1996 年日本市场新车需求量为 703 万台，比上年增长 4％；同年日本车的出口量也有所回升。但是，无论是国内需求还是出口方面，增长的部分大都为丰田、日产两大公司占有。

与此同时，以 1995 年日美汽车贸易谈判为契机，美国汽车以近 40％的增长速度闯进日本，欧洲车对日本出口也大为增加，1995 年度，外国车在日本的销售量已突破 40 万辆，超过了日本排行第 4 的本田公司的年度销售量。

在这种内外竞争加剧的背景下，日本各大汽车公司无不致力于调整自己的发展战略，除了在新车开发、汽车科研等方面下功夫外，纷纷以合并、收买、合股等方式，增强自己的实力。丰田收买了大发汽车公司，日产兼并了其主要生产工场座间制造厂，皆出此考虑。面对这种形势，处于困境中的马自达也不得不选择自己的出路。马自达早在 1979 年就与福特有资本关系，其在美国的子公司于 1992 年转变为与福特之间的合资公司；1993 年，双方又签订了全面战略合作协定；1994 年，马自达接受了福特派来的 3 位高级职员担任公司的负责人。正是因为与福特早有长期合作关系，马自达才认为背靠福特这棵大树是最理想的选择。

马自达方面强调，投靠福特是为了借其实力挽救马自达。但日本业界人士指出，从福特的角度，将马自达置于麾下，完全是为了其 21 世纪世界战略的需要。

福特在美国三大汽车公司中位居第二，1995 年零售额为 1371 亿美元，利润 41 亿美元，包括海外在内的汽车销售数为 660 万台。其未来战略的重点，是致力开拓以中国为中心的亚洲市场。

与欧美汽车市场日趋饱和相对照，亚洲市场正以惊人的速度迅速成长。据统计，1996 年上半年，中国、中国的台湾、香港地区以及韩国和东盟 5 国的平均汽车销售额比上年增长超过 10％。其中泰国、印尼等几个东盟国家最近 3 年的汽车销售量，年增长率更高达 20％。

“历史悠久的汽车城从此迎来了受难的时代。”马自达易手后，日本一家有影响的报纸发出如此慨叹。

马自达对府中町的影响不言而喻。这个町的町长林原亘，以前就做过马自达的部长。近些年广岛市一直在申请成为政令都市，为些将周边大大小小的自治体相次合并成为市属行政区域。只有府中町仍然保持自治地位，因为府中町有马自达雄厚的财力撑腰。不过，随着这几年马自达业绩不断恶化，府中町的财政也陷入困境，町里一些人开始琢磨，是否与广岛市合并更为上算。

马自达的消长，不单对府中町，对整个广岛的经济都有着相当大的影响。在广岛地区，与马自达相关的企业有 600 多家，社员与家属 20 万人，约占广岛总人口的 1/5。1994 年工业统计，县内工业出产额的 23.3％，从业人员的15.7％，都为马自达及其关联企业所占。所以，说马自达牵动着广岛官厅的神经，一点都不过分。

1994 年 6 月，马自达为了摆脱困境，开发了一种家庭轿车。广岛县知事藤田雄山利用午休时间，亲自出席其发布会并试着驾驶。“真是好车，希望能走红。有这样的车，马自达的业绩一定能尽早恢复。”藤田知事当着记者的面不停地夸耀。作为一级行政长官，如此为一个企业做宣传，在日本是很少见的。与知事良苦用心相仿，由广岛 3800 家企业组织的乡心会，发起了一场“买马自达”运动。但是，无论是知事的苦心还是众人的捧场，都未能让马自达摆脱困境，新开发的家庭轿车未能打响，1989 年马自达在老本营广岛的市场占有率为 25％，到 1995 年，下降到 16.5％。排在首位的是“外乡客” 丰田，接下来是日产⋯⋯

来自福特的新任社长沃莱斯是一位典型的美国式合理主义者。沃莱斯是英国人，曾在英、德、美等五国任职。在美国时是有名的“解决问题能手”。沃莱斯在即将接管马自达经营大权时，对广岛县知事作过一次拜访，他对藤田知事说：“我不会像大家想象的那样，采取改变马自达原有管理方式的剧烈行动，我认为与合作方一起培育一个强大的马自达，才是最重要的。”此外，沃莱斯上任时也强调会坚持劳资协调路线这一日本式经营的支柱。但马自达的职工还是担心，这位合理主义者究竟会作出些什么样的“合理”举动” 呢？