二、运输性能开始由单一型向综合型过渡

1949 年我国各种运输线路里程总长仅有 17.61 万公里。在客货运输周转总量中，铁路运输方式分别承担 83.87％和 72.16％，而公路运输仅占 5.14

％和 3.19％，水运和航空所占份额亦很低，管道运输则为空白。呈现出典型的单一型性能特征。

1990 年我国各种运输线路里程总长扩展到 171.36 万公里，为 1949 年的

9.73 倍。在通道里程大幅度增长的同时，通道技术装备水平也有了较大的提高。管道运输从无到有，线路里程已达 1.59 万公里，铁路复线里程比重由6.2％（1952 年）提高到 24.4％，原为空白的电气化线路里程比重也达到 12.9

％；公路有路面里程比重由 43.7％（1952 年）提高到 85.9％，高等级公路建设也有了较大程度的发展①。（见表Ⅳ-1）。

表Ⅳ-1 旅客及货物运输周转量构成

（分别以旅客周转总量和货物周转总量为 100）

资料来源：中国统计年鉴，1991 年。

从表Ⅳ-1 列出我国客货运输周转量的构成变化情况看，虽然单一型特征仍较明显，但大体上能反映出我国运输通道的性能特征及演变趋向。随着通

① 资料来源：根据《1991 年中国统计年鉴》整理计算。

道数量及其技术装备水平的提高，我国运输性能特征发生了变化，1990 年旅客周转总量中，公路运输所占份额达到 46.56％，已超过铁路运输比重的46.42％，航空运输比重也有提高，达到 4.10％，在货物周转总量中，水运比重上升为 44.27％，超过铁路运输比重 40.53％，公路运输比重亦上升为12.81％。客货运输方式构成的变化，标志着我国运输性能已经由单一型低级发展阶段向多种运输方式相互协调的综合型中高级发展阶段转化。但是，与发达国家相比，我国运输通道格局仍然呈现出较明显的单一型性能特征。如今，各经济发达国家中短途客运大都以公路运输为主，长途客运以航空运输为主；货运方面，公路已成为中短货运的主力，管道成为油气运输的重要方式，内河运输（有水运条件的国家）发展迅速。就各种运输方式的衔接而言， 经济发达国家的运输通道已向多方式、高技术装备和衔接管理自动化方向发展，同一径路的运输通道往往由高等级公路、铁路、航空线路等多种运输线路综合构成，而且不同运输方式之间的衔接协作十分密切。

从运输方式构成来看，我国客货运输中各种运输方式的构成演化趋势与发达国家大体一致，但在发展时序上却只相当于发达国家六、七十年代的水平。公路在中短途客运、航空在远程客运以及水运在国内客货运输的功能作用尚未得到应有的发挥。不同的部门运输方式连接松散，运营管理自成系统， 缺乏技术设施的科学衔接配套和经济的客货运输分工协作。在客货运输中， 大量宜由公路输送的中短途旅客运输和零担货物运输、宜由民航承担的长途旅客运输皆倾压在铁路线上，不仅运输紧张状况有增无减，亦压抑了该运输通道潜在优势的发挥。上述现象表明，我国现阶段运输通道的综合性能仍然很低。