（四）运输是否迅速、及时、可靠

这对新兴产业来说，尤为重要，因为它的产品重量比较轻而价格却很贵， 对时间的要求很高。

生产力布局中考虑了以上这些因素，则既有利于资源的开发，又能减少运输量，节约运力和运费，降低生产费用，使生产力布局合理化。

既然交通运输与国土开发有密切的关系，所以在搞国土规划时，必须包括交通运输规划，把这两种规划有机结合起来，处理好它们之间的关系。在这方面，国外的经验值得我们借鉴。例如，日本 1962 年制定《第一次全国综合开发计划》，要求在各地区之间设置先进的交通运输设施，以促进经济联系和缩短运输距离。在 1969 年制定《第二次全国综合开发计划》，拟从根本上改变全国工业布局。而实现这一计划的先决条件是建设全国范围的高速公路网，以排除新建工业区远距离运输不经济的因素。在 1977 年制定《第三次

全国综合开发计划》，提出建设主要交通网，从 1978—1990 年建设 4500—

5000 公里高速公路，并建设多条高速铁路线，以进一步推进全国经贸的发展。

我国在已制定的第一个《全国国土总体规划纲要》，明确提出今后随着资源开发规模的扩大，有计划商品经济的发展，地区经济横向联系的加强， 人民生活水平的提高等，都要求交通运输有一个更大的发展。交通运输网的建设与布局，关键在于充实和加强整个运输的骨架，集中力量建设好具有全国意义的通道，在各个重点开发地区具体确定交通运输发展的规模和步骤。加速发展高速交通，在本世纪内，首先提高主要公路的等级标准，并在东部沿海几个经济发达的城市集聚地区和大港口后方建设几条中短距离的高速公路。进入 21 世纪后，高速公路将有较大的发展，同时，在一些运输繁忙的大城市和地区之间修建一些高速铁路，以提高运输效率。