（三）控制华北交通命脉

交通运输业的控制也是日本侵略者十分重视的。在铁路方面，1936 年日资向华北铁路投资的贷款，本息累计达 8733.25 万元。③除上述修筑沧石、彰济铁路外，还打算修筑连结东北、华北和西北的蒙古铁路。在海港方面，日本不但充分利用了原有青岛、秦皇岛等口岸，还计划扩建塘沽等港口。④在航

② 吴承明：《帝国主义在旧中国的投资》，人民出版社，1955 年版，第 158 页。

③ 高村直助：《近代日本的棉业与中国》，东京大学出版社，1982 年版，第 218 页。

① 陈真等：《中国近代工业史资料》第 2 辑、三联书店，1958 年版，第 533 页。

② 高村直助：《近代日本的棉业与中国》，第 220 页。

③ 东亚研究所：《日本的对华投资》上，原书房，1974 年版，第 494～496 页。

④ 《外交评论》第 6 卷第 2 期。

空业方面，1936 年 6 月，日本曾在天津李明庄强行占地 13333.4 公亩，修建了大机场，用作华北航运中心。10 月，日本逼迫宋哲元与日驻天津总领事堀内干城签订了《中日华北航空协定》，合办“惠通航空公司”，资本为 450

万元，日方投资 250 万元。公司总部设在天津，董事会 7 人，日本占 4 人，

航线 5 条：北京——锦州、天津——大连、天津——张家口、北京——沈阳、天津——热河。各线均与日满航线联结。①从此，日本逐渐掌握了华北地区的陆、海、空交通命脉。