鸟类对飞机的危害

1987 年 3 月 18 日下午，一千多只不知名的鸟飞临首都机场，迫使民航北京管理局不得不临时关闭机场航空港的一条跑道。

1987 年 12 月 21 日晚，一架美国总统专用的波音 747 飞机在训练飞行时， 刚起飞不久就撞上一群天鹅，结果四个发动机有两个受损，许多天鹅被吸进发动机内，一个机翼也受到损伤，幸亏飞行员临危不乱，飞机才得以平安着陆。

随着民用和军用航空事业的迅速发展，航班次数的不断增加，鸟类与飞机相撞事故不断发生，已公认是世界范围的新问题。它们轻则使飞机上的人员受伤或使飞机受到一定的破坏，重则导致机毁人亡的惨剧。尤其在鸟类飞行空间 3000 米以下的低空飞行时，发生鸟撞的情况更为多见。而军用飞机训

练时多在低空且飞行速度快，故鸟撞事故屡见不鲜。据华盛顿 1989 年 7 月

24 日发表的统计数字表明，军用飞机及直升飞机近五年内鸟撞事件高达 1.6

万次，平均每天 9 次。一般飞机在起飞和降落时也易发生鸟撞，尤其在凌晨及黄昏鸟类取食活动频繁之际，更易发生。据统计飞机降落时发生鸟撞的次数占 41％，起飞时占 38％，其它则是在飞行时发生的。

为什么飞鸟对飞机的危害如此之大呢？这主要与飞机的飞行速度和结构有关。飞机的速度在本世纪 20—30 年代，每小时仅 200—300 公里，鸟撞问题并不突出。40 年代以后，飞机速度不断提高，喷气式飞机的速度接近了音速，就开始注意这问题了。50 年代后歼击机的速度超过了音速，一般民用喷气式飞机时速也达 700—800 公里。而飞机速度越快则撞击力越大，据计算， 一只 0.45 公斤的小鸟撞在时速 960 公里的飞机上会产生 22，000 公斤的力量，而一只 7.2 公斤的大型鸟与同样速度的飞机相撞会产生 13 万公斤的力量。这样大的冲击力不论撞在飞机的什么部位上都是无法承受的。另外，现代飞机上用的发动机主要是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机，这两种发动机都要从周围吸进大量空气，飞行时如同一张大嘴将迎面的气流吸入，如果飞鸟恰好在附近飞行，便会随着气浪象一颗颗“炮弹”似的冲进发动机， 使发动机零件损坏或停转，造成飞行事故。

因此，为了防止发生鸟撞事故，应首先在鸟类迁徙线停歇的港口，沿海机场，研究鸟类种群迁徙的种类，数量，时间和特点，然后指挥和调度飞机的航班，起降时间和方位，机场周围的草被不宜太高以免招引鸟类在草丛中筑巢，隐蔽或捕捉昆虫。如临时发生大群鸟类栖息机场，应临时关闭跑道， 进行驱赶或捕捉。其次，在飞机制造上，对涡轮机或喷气机的设计应能承受小鸟的冲击力，尾翼若部分撞坏应仍能保持平衡降落。飞机外部的闪频灯， 翼端尾灯等，特别是着陆时使用的大灯，应根据鸟类对光的行为设计，使用有助于驱散鸟群的光度、光色和光率，或在飞机上发出脉冲或连续的强光束， 以驱赶鸟类。