接收函馆船坞，成为日本第一造船会社

坪内最后接收的公司就是函馆船坞。由他接收的方法，可清楚他的双面性。

1984 年 10 月 5 日，坪内在与细田运输大臣“基于北海道地域经济的大局着想，愿意接收并重建函馆船坞”的约定下，接收了该船坞。

连同这次的接收，坪内计三次接收大型造船所，一为 1978 年接收佐世

保重工（SSK），一为 1972 年接收金指造船所。来岛集团拥有 16 所造船所， 在造船界颇具势力。其 CGRT（标准货物船换算吨）、建造只数都是日本第一。此外还以四国为据点，在九州、本州、北海道都有工厂。

这次接收，在某种意义上比接收佐世保重工更困难。1984 年 1 月，与函馆船坞相关的富士银行会长，松泽卓二首次与坪内谈及此事。3 月后，会谈才进入具体化。6 月，大众媒介己报道“坪内先生即将接收函馆船坞”。从这时到真正定案，共花了 4 个月的时间，比起以前决定接收佐世保重工花

80 天，费时更多。但直到决定前一个月，员工们的心情仍未稳定，一色诚说：

“富士银行说，‘坪内如果不接收函馆，我们一定完了。’因此坪内有了帮助银行的想法，银行似乎也是针对这点来要求坪内的。”

金指造船的重建成功，使富士银行对来岛船坞十分信任，SSK 的重要银行也由富士银行来担当。接收函馆后，主要来往银行即是富士银行，而富士银行要求坪内井非出于草率。因为它们舍不得放弃已贷出的数百亿元，在选择是否让函馆倒闭时，富士银行仍决定委托坪内。“我们公司的立场是，只要接收条件齐备，我们就会接收。但到目前，我们仍未作任何具体决定。” 9 月下旬，横路北海道知事、柴田函馆市长、岩田室烟市长等人都到爱

媛县松山市来拜访坪内，并热心要求他重建。

“我了解你们的诚意！”当时，坪内已有 90％的肯定，但其余的 10％， 也是重要问题，那就是“条件”。

坪内在 10 月 2～3 日视察函馆与室町两工厂时，曾说：“那是明治中期所建造的，设备非常古老，效率也很差。除了员工要再接受教育，设备和营运都必须作效率上的改善，希望交通部也能给予支援。”

所谓的“支援”就是希望将该社主力工厂的新船建造能力，由现在的18500 百总吨扩展到 3oooo 总吨。由于长期不景气，造船业在 1977 年以后， 凡 5ooO 总吨以上的建造能力之大型造船设备的增设、扩张，交通部都不再许可。但坪内要求特例。

另一条件是“工作人员 500 人”，但因交通部的要求而作罢，最后仍以

1033 人的体制接受重建。

扩大建造能力和维持 1033 人的体制，正符合细田运输大臣“函馆船坞对地域经济与雇用扮演极重要角色”。