采购机构一元化，大幅降低成本

来岛一切订单系由来岛船坞统一受理。以 1984 年 12 月底计，一年间完

工最为 139 艘船，其中货船 74 艘、化学物品载运船 16 艘、汽车运输船 5 艘、

冷冻船 12 艘、油轮 4 艘、其他（特殊船只）28 艘。此外，佐世保重工独自

契约部分除货船外，另有 14 艘船，再加上金指造船所清水厂的渔船 12 艘，

该集团全部完工量计 166 艘船。集团所接获之工程，分别依船的规模、种类

交由适当的造船厂建造。以 CGRT（标准货船换算吨数）来评量其完工量， 直可与船业大亨三菱重工并驾齐驱。

本书原只陈述来岛船坞，但在此势必同时论及造船集团整体概况。前述中每月钢材使用量系指该社单独用量，若论集团全体则可多达 31625 吨，高

居日本第一。而居日本第二的日立造船为 18525 号，第二位是三菱重工为

17963 吨。所以如果以该社单独使用量（19850 吨）计，仍不输于任何同业。“一般来说，钢铁业都属于超大企业。长年以来，钢铁业者都以高姿态

君临来岛船坞，视之为“乡下的中小企业”而勉强与之交易。钢铁的买卖， 通常都要透过钢铁综合商社，因此价格偏高。坪内寿夫于 1981 年嘱其治下鼎商事直接与钢铁公司交涉，并取得直接交易权。这件事情的成功，除了交涉技巧外，也因当时来岛确已拥有大量使用钢材的实际成果以为保证。现在， 钢铁业与来岛船坞，乃形成对等的互惠关系。对钢铁业者而言来岛是钢铁的大买主，对来岛而言，钢铁业又成为造船的大船主。