惊人的直间比率——最尖端的合理化管理部门

来岛船坞大西工厂是个勤劳的单位，其阶级越高者，出勤时间越早。诸如各部股长于上午 7 时便集合开会 15 分，7 时 25 分领班，组长全部到齐；

7 时 45 分一般员工也都出席完毕，正式开始丁作则在 8 点。以上时间都是

规定内的最晚时限。若于 7 点半抵达该工厂，铿锵有致的敲击铁板声早已充

斥厂内。另外，每一组员工皆会进行早训。例如：

组长喊道：“稍息！”员工齐声答道：“早！”“今天的工作要项是⋯⋯ 希望各位踊跃提案，以求改善。”随组长又报告“今日联络事项⋯⋯”并点名完毕，员工则高举右手齐声呼叫“加油！加油！加油！”最后，才以小跑步奔赴工作岗位。早训全部过程历时两分钟。

负责招待的综合事务所员工说：“这是今天最晚的一组，到 7 点半还没

有结束早训。”虽然规定 8 点开始工作，但在这一刻中所有员工却早已进人工作状态，没有一个漫步、谈笑的人。放眼所见，只有焊接四散的火花，倾耳所闻只有铿然不绝的打铁声。坪内的名言“贯彻完全劳动”、“提高作业密度”的确贯彻实行。

现场实地工作者有本工（55％）、承包工（45％）约计 2300 人；而事

务所勤务管理部门却只有近百人。其他如营业部人员约 95 人，分散在大西、东京、神户、大贩、福冈各处。该社之白领阶级（除技术关系人员）诚如上述，总计不足 200 人。正因人数精简，其支付薪津约在营业额 1％以内。目前该社之直间比率为 0.97％至 0.98％。其他同行则为 3～4％，但坪内并未以此自满。“我的目标是 0.5％，惟有这样的数据，才能取得社会大众更进一层的信赖。”

至于管理部门亦非只负责来岛船坞一处的工作。该集团的造船会社除来岛以外，还包括了宇和岛造船所、高知重工、太平工业、岸上造船、开成造船、永宝造船、德岛造船产业、德岛船渠、柿木造船所、佐世保重工业、城南造船、金指造船所、函馆船坞、旭洋造船、吉浦造船等 15 家公司。

其中除了佐世保，金指、函馆以外，其余 12 家公司的事务皆由来岛船坞管理部门的百位员工来负责。换言之，凡有关总务、庶务、人事、会计、教育、进价等白领阶级的工作，皆由大西町综合事务所一手包办。因为前述 10 家会杜只是造船工厂而非公司，需要的也只是直接参与现场工作的人员。负责这么多家会社的事务，是否过于辛劳呢？对这个问题，现住东邦相

互银行社长冲守弘曾做如下回答： “我们绝不存有兼任的意识，而认同来岛船坞为一主体，宇和岛造船所

以下十二会社乃主体之分厂。而即综合各单位乃一大体系，因而处理上并不会发生困难。当然，忙碌是难免的。但比起银行窗口的女职员必须不断应对接踵而至的陌生脸孔来说，这些事务员恐怕是轻松太多了。总之让管理部门独立且统一化更能发挥效率。”

以会计方面为例，若各会社设立个别的会计部门，且分别向同一银行贷款时，A 造船借款利率可能是 5.5％，B 造船可能是 5.7％；但若由共同的会计部出面贷款，则利率可能压低，一律以 5.5％计算，致使集团本身获得较高利益。