运输费用结构的影响

在经典区位论中，假设运费与距离成正比。由于运输费用的复杂结构，实际上运费与距离并不一定成正比。

运费大体可分三个部分。

线路运行费，大致与运距成正比，运距越长，运费越高。实际上不同货物的运费单价有区别。固体的大批量的货物单价低些。液体的小批量的货物单价高些。需要防寒、保温等特殊措施的货物，运费更贵。在货流量不平衡的线路上，为了充分利用运力，在运量少的轻载方向上，往往调低运价。此外，不同运输工具，不同线路状况，运费单价有很大差别。
装卸周转费，包括装卸费、仓储费、码头占用费等。这类费用与运距没有直接关系，与倒装次数有关。
途耗、管理费、流动资金利息、保险费等。

因此，节约运费，既要缩短运距，又要减少周转倒装次数，发展直达运输，加快运输速度，减少途耗和流动资金占用量。有两类区位则在节约运费方面有明显的优势，经济发展速度较快。

终点区位优势。在原料产地和市场间，工厂往往选在运输线的两端，或者在原料产地，或者在市场。很少选在原料产地和市场中间的城镇。选在两端可以节省装卸倒运次数，节省运费。
港口和铁路枢纽等中转区位优势。如果在原料产地和市场间没有直达运输，要经过港口和铁路枢纽中转。在中转地会形成企业群。企业设在中转地并不会增加倒装次数，反而可以获得多种辅助原材料和信息。