山高坡陡行路难

“蜀道之难难于上青天，使人听此凋朱颜”。“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”。李白“蜀道难”一诗，有声有色地描绘了由秦入川道路上的奇险壮丽形象，成为千古传诵的佳作，也是对山区行路难的绝妙注释。

山高坡陡，在山区建筑现代化的交通线路比在平原地区困难得多。我国两公里以上的隧道，三分之二在西南山区。成昆铁路全长 1085 公里，有 991

座桥梁， 427 座隧道，桥梁和隧道长度 400 公里。有十几座车站部分悬在空

中，或者部分在遂道里。宝成铁路全长 669 公里，有桥梁 1001 座，桥梁之密， 堪称世界一绝。由于山区铁路坡度较大，机车牵引的重量有限，从广西进入贵州的列车，要在柳州解体，重新编组。减少列车牵引的车皮后才能继续前进(表 13)。

表 13 地形对陆军运动速度的影响*

*本表系干燥坚硬地面上的越野运动速度，地面湿软时，运动速度降低 1/3 — 1/2 。

山高坡陡对农业机械的运作，现代军事装备的行动以及建筑的布置都有影响。在坡度 8°的耕地上作业，拖拉机燃料消耗增加 12％，效率降低 14％。在 6°的耕地上作业，联合收割机效率降低一半。大中型拖拉机的作业极限是 15°。手扶拖拉机的作业极限是 17°。当地面坡度是 2°—5°时，建筑物垂直布置长度受到限制。坡度 5°—7°时，建筑物一般与等高线平行排列。坡度超过 7°时，大型建筑物的经济效果较差。

交通不便还阻碍着山区资源勘探。我国西部地区面积占全国 56.2％。西部探明的 45 种主要矿产潜在价值占全国 12 万亿美元总值中的 21.2％，与面积的份额不相称。西部矿产资源的勘探程度低，尚未探明的矿产资源较多。