自然环境的直接影响

自然环境对社会的直接影响在劳动生产率、产品质量、城市和区域发展、工农业布局等方面都有反映。“蜀道难”，说的是山地环境对四川交通的直接影响。重叠的险峰，陡峻的峭壁，凶猛的山洪、泥石流和塌方，是古代交通的巨大障碍。当代科学技术可以把人类送上月球，却不能克服坡度引起的陆上交通效率的差别。山区和平原修筑运力相同的铁路，造价相差三倍以上。铁路运营时，在水平线上能拉 5000 吨车辆的机车，爬 0.5％坡时只能拉 1400 吨货。甘泉酿美酒。名酒产地大都有优质水源。由于油田自然状况的差别，

¹ 式中，K：干燥度；

E：可能蒸发量（毫米）； r：＞10℃期间降雨量（毫米）；

长庆、四川、延长和江汉油田的开采成本等于大庆油田两倍以上。

有的论著认为河北省内京汉铁路沿线机井多，土地利用水平高，津浦铁路沿线机井少，土地利用水平低，主要原因是事在人为。实际上，自然环境是造成这一差异的主要原因。京汉铁路沿线位于太行山冲积扇地带，地下水丰富，地表有一定坡度，可灌可排，历史上一直是我国政治和经济活跃的地区。春秋战国时期，燕、赵和中山国的首都集中在这一带。津浦铁路沿线坡度平缓，故黄河和海河支流交叉沉积，形成许多地上河和缓岗，间有槽状洼地和蝶状洼地，排水不畅，易涝成灾。黑龙港地区有 1 万亩以上洼地 30 多处。河北省的平原由西向东倾斜，地下水量由大到小，地下水矿化度由低到高， 补给条件由好到坏，灌溉成井深度由浅到深。黑龙港地区 100 米到 200 米深

才有淡水，单井每小时出水量小于 30 立方米。到黄骅狼坨子一带，地表以下

730 米以内都是咸水。把京汉铁路与津浦铁路沿线灌溉与土地利用差异简单地归结为事在人为，很难说明问题的真相(邓绶林等，1984)。