铁路大王斯坦福

在美国西部有一所闻名遐迩的大学，与东部的哈佛大学、霍普金斯大学并驾齐驱、分庭抗礼，这所著名的大学就是斯坦福大学。其创办人斯坦福的一生充满了神秘传奇的色彩。他白手起家，后当选为加州州长。他利用手中的职权，看准横贯美国东西部的太平洋铁路有利可图，便抓住机会，当上了中央太平洋铁路公司的总裁。在铁路营造中，斯坦福利用勤劳而廉价的华工，使工程如期完成，为自己争得了财富和荣耀。铁路是他发迹的根基，是他奋斗成功的桥梁，铁路上浇注着贪婪的欲望和劳工的鲜血。但是，由于斯坦福晚年丧子，使他顿悟人生，创办了斯坦福大学，把遗产献给了大众。

斯坦福出生在纽约州的大农家，天资聪颖，通过自学进入克林顿自由学院学法律，21 岁那年进入纽约州首府奥尔巴尼律师事务所工作。3 年后就取得了律师资格，并开办了自己的律师事务所。但不幸的是一场大火烧掉了他的希望，他失去了自己的律师事务所和他父亲留给他的很不错的一幢法律图书馆，使他不得不投奔在加州的 5 位兄弟。

这是他人生命运的关键性的契机，如没那场大火，他也许会成为一个很不错的律师，可就不会有日后的铁路大王和斯坦福大学了。

但由于一场大火烧掉了他当律师的希望，不得不投奔加州的大哥，并听从了大哥的建议，放弃了律师的职业，开了一家卖矿工工具和杂货的商店。由于他性格木讷，不善言语，给人的印象老实忠厚，取得了顾客的信任，很快就为他的商店赢来声誉，并渐渐地积累了大量的资金。

但出人意料的是，性格内向的斯坦福居然加入了新成立的加州共和党，当时的加州共和党受到当地的强烈反对，经常与民主党处于对立状态，还发生流血事件。

斯坦福加入加州共和党要冒风险，甚至连生命也有可能被搭进去的，可是斯坦福却这样做了，确实令人钦佩，而且当选为 12 名议员之一，更显示了斯坦福所表现出来的英雄气概。在共和党第一次全国大会上，斯坦福提出两项政策纲领：不干小奴隶州的内政；保证大陆横贯铁路计划。尤其是第二个纲领促使他成为了日后的铁路大王。

尽管共和党的势力弱小，但机会终于来临。1861 年美国南北战争爆发，民主党分为南、北两派，战争结果是以南方民主党奴隶州的失败和北方自由州的胜利告终。正是这场战争给共和党带来福音，也使斯坦福在政治生涯中开始了坦途，他在 37 岁这一年当上了加州州长。由于他在共和党全国代表大会上鼎力支持林肯出马竟选总统。当林肯在华盛顿就任总统时，他俩已成为好友。这一关系为斯坦福今后实现自己的抱负铺平了道路。

建造一条横贯美国大陆的铁路，这一构想是天才的铁路技师塞欧道亚·犹大最先提出的。

犹大在认识斯坦福州长前的 4 年里，曾两度离开加州，往返于加州和东部，为的是对联邦议会展开活动寻求支持。虽然他在议会上频频活动，向参众两院议员陈情，但由于种种原因，犹大在华盛顿根本无人理会，他的“建造抵达太平洋岸的大陆横贯铁路”计划更是无人问津。于是他开始活动加州议会，并让他们召开了大陆横贯铁路计划特别会议，并作出决议将其以加州议会上呈联邦议会的记录形式呈送华盛顿。

犹大在第三次东部之行的轮船上，遇见了一个年轻有为的政治家，新当

选的众议员约翰·巴金。在巴金的帮助下，犹大完成了一个人人觊觎的铁路权利法案，正是有了这个草拟的法案，日后才吸引了斯坦福等人有意出资，最后通过了正式的“太平洋铁路法”。根据这个法案无疑会对铁路公司有较大的收益，光是邮件运输费每年就有 120 万美元的收益，无怪乎后来有那么多人对这个铁路权利法垂涎三尺了，斯坦福的最后发迹也与之有直接的关系。

虽然法案内容定了下来，但由于是处在 1861 年南北战争前夕，该法案自然不会引起华盛顿政府的重视，犹大只好四处奔波，为铁路建设筹集资金，正在这个时候，后来成为太平洋铁路主宰的四巨头之首的斯坦福出现了。

满怀城府的斯坦福知道这个有利可图的铁路建设计划后，决定出资。也正是这一年，斯坦福当上了加州州长，斯坦福利用其与林肯的关系，到联邦政府活动，让巴金议员提出的积压已久的大陆横贯铁路法案顺利通过了，1862年，林肯总统批准了太平洋铁路法。就这样，斯坦福等一些以些许资金成立的发起人公司（CP）不但取得正式的法人资格，斯坦福还行使自己的州长权限，让州议会拿出资金以支持铁路建设计划。

由总统签署的太平洋铁路法规定设立两个公司。一个是从密苏里河到内华达准州这一段，归属联合太平洋铁路公司（UP）；另一个是内华达准州西端经萨克拉门多到旧金山这一段，归属于中央太平洋铁路公司（CP）。斯坦福理所当然地成为了 CP 铁路的总裁。在铁路开工不久，犹大因拒绝伪造一份假的地质调查报告书，被 CP 以其他借口开除了，并于 CP 铁路完成一半时病逝。这位为实现横贯大陆铁路建设计划的有功臣就这样离开了人世。

为进一步获取暴利，斯坦福等人去华盛顿游说，最后修正了《太平洋铁路法》，将各区完工条件从 40 英里，减为 20 英里使公司能更快地获得政府的公债担保贷款和公有地权利，并且还使应该让渡给铁路公司的沿线公有地膨胀了两倍。甚至铁路公司得到的特权不只是修正前的沿线山林砍伐权，而且还包括沿线公有地的矿物开采权。

这简直是暴利！

内华达山地段都是坚硬的褐色花岗石，由于使用炸药易造成山崩，于是，斯坦福从广东、香港移入 1.5 万名华工，4 人一组的华工排着队，用十字镐开通隧道，造出铺铁轨的路基，许多华工却因此牺牲了宝贵的生命。可以这样说，一度在内华达山受挫的 CP 铁路之所以后来能排除万难，终于成功，假如没有斯坦福找来的 1.5 万名华工，那是绝对完成不了的。

1869 年 5 月 10 日下午 2 点多，UP 铁路和 CP 铁路在犹他州的普罗蒙特利立陵上相接了，完成了划时代的壮举。

CP 铁路完成后，以斯坦福为主的 sP（南太平洋）铁路也随后完工了。斯坦福雄心勃勃，独立买下了旧金山湾的大终点建筑，另外还买下了加利福尼亚太平洋铁路以及旧金山·圣诺也铁路。在此基础上，斯坦福又将 SP 铁路延至科罗拉多河，与墨西哥湾的新奥尔良衔接。这样，斯坦福实际上已控制了西南部的铁路，真正成了铁路巨头。

斯坦福 44 岁得独子，自然非常珍爱，当作掌上明珠，并为小斯坦福的成长创造各种良好环境，不幸的是，15 岁的小斯坦福因得伤寒而逝。晚年丧子给了斯坦福十分沉重的打击，此后整整 5 个星期，他把自己关在巴黎的旅馆

内，不断地修改遗书，最后决定捐出 250 万美元作为创立斯坦福大学的基金，并将其遗产贡献给了大众。

点评：

斯坦福的一生，伴随着 CP 铁路及太平洋铁路的开发，完成了他个人奋斗历程，在个人私欲的驱使和艰苦奋斗下获得了成功。最终他顿悟人生，抛开利己主义，把所有的财产贡献给了大众。

斯坦福的一生可褒可贬，而其所创立的斯坦福大学培育了一代又一代优秀人材，为人类的进步作出了贡献。