5、美国对日本的大规模空袭

1944 年 6 月至 1945 年 8 月，美国对日本本土进行了大规模空袭。

1943 年底，美国成立了第 20 航空队，装备 B—29 飞机，专门担任轰炸日本的任务。美国并通过驼峰空运向驻中国的 B—29 部队提供后勤支援。1944 年夏季开始了对日本战略空袭的第一阶段，即从印度和中国的基地起飞对日本的工业城市进行战略轰炸，主要目标是日本的八幡、长崎、佐世保等地和中国东北的鞍山、沈阳和台湾冈山。6 月 15 日从印度和中国起飞 B—29，轰炸了八幡钢铁基地；7 月 8 日轰炸佐世保。最多时出动 100 架飞机。

1944 年夏，美军攻克太平洋上的马里亚纳群岛后，开始修筑大型空军基地。同年 8 月轰炸机部队进驻塞班岛基地，1945 年 1 月进驻关岛基地。3 月和 6 月攻克硫黄岛和冲绳岛，又为护航歼击机取得了前进基地。1944 年 10 月，美国参谋长联席会议下令加强对日本的轰炸。

11 月起，进入以马里亚纳群岛为基地的对日战略空袭的第二阶段。这个阶段主要轰炸日本的航空、石油、兵工等工业，方法还是对德战略轰炸时所用的昼间精确轰炸。11 月 24 日，111 架 B—29 飞机对东京进行了集中轰炸，这是 1942 年杜立德轰炸东京之后第一次轰炸东京。12 月起，轰炸加强，被炸的城市还有名古屋、大阪、神户、横滨等八大城市。但是轰炸遭到日本飞机的抗击，轰炸机受到很大损失，而轰炸效果却不佳。

1945 年 3 月初至战争结束为战略空袭的第三阶段。第 20 航空队的 B—29

飞机由 1944 年 11 月的 119 架增加到 1945 年 8 月的 986 架。到最后两个月，美国陆军战术航空兵第 5、第 7 航空队及海军航空兵的飞机也参加了空袭。轰炸方法此时改为夜间低空面积轰炸。使用这种方法的好处是既可避开日本歼击机的抗击，又可增加载弹量。昼间高空轰炸时 B—29 的平均载弹量只有 2 吨，夜间低空轰炸可带 5—8 吨。使用的炸弹也由爆破弹改力燃烧弹。轰炸的目标由军事工业改为居民稠密的城市。因为一方面日本的航空工业有 2/3 集中在东京、名古屋、大阪、神户、川崎等城市，另外日本居民由于怕地震，建筑物都为木屋，极易燃烧。如果民房被毁，居民流离失所，即使工厂未毁，也无法进行生产。美军在 1945 年 2 月先进行了两次试验性的燃烧弹低空面积轰炸。2 月 4 日，70 架 B—29 飞机对神户作试验性轰炸，每架 B—29 带燃烧弹 1520 枚，共投弹 160 吨。2 月 25 日，172 架 B—29 轰炸东京，投燃烧弹450 吨。两次轰炸都收到意想不到的效果。于是，从 3 月 5 日起就进入以燃烧弹为主摧毁城市的第三阶段。3 月 9 日出动 B—29 飞机 334 架轰炸东京，投燃烧弹 1665 吨。东京工业区的 20％、商业区的 63％全毁，有 100 万居民无家可归，伤亡人数超过 12 万人。以后 10 天中又出动 B—29 共 1595 架次对东京、大阪、名古屋和神户如法轰炸，称之为“火攻闪击战”。以后索性命令第 20 航空队专门轰炸城市，而且轰炸规模愈来愈大。5 月 23 日和 25 日对

东京两次轰炸，分别出动 B—29 飞机 520 架和 564 架。5 月 26 日，出动 500 架 B—29 飞机，对东京投下燃烧弹 4000 吨。5 月 29 日，出动 450 架 B—29 飞机，对横滨投下 320Q 吨燃烧弹。从 3 月 9 日至 6 月 15 日，对东京、川崎、名古屋、大阪、横滨和神户六大城市共进行 17 次大规模轰炸，出动 B—29

飞机 6960 架次，投燃烧弹 41592 吨。每月投掷的炸弹重量由 3 月份的 13860

吨增加到 7 月份的 42700 吨。另外还向日本本上附近海域内投放水雷 12135

枚封锁海上交通。日本船只被炸毁的共 670 艘，达 140 万吨。日本对外海上交通全部瘫痪，日本列岛已成为孤岛。

大规模空袭日以继夜地进行，就是在 8 月 6 日和 9 日在广岛、长崎投掷

了两颗原子弹之后，仍然每日出动数百架次飞机进行空袭，直到 8 月 14 日日本正式宣布投降之日，还出动 833 架 B—29 飞机进行了对日轰炸中规模最大的一次，也是最后一次空袭。

从 1944 年 11 月底至 1945 年 8 月 15 日止，美国第 20 航空队轰炸了日本

66 座城市。整个战争期间，对日本本上的投弹量共 16 万吨，对日本平民造成的伤亡几乎和对广岛和长崎的两次原子弹袭击相等。根据战后日本内务省的调查，在轰炸中共死亡 241309 人，伤 313041 人，全毁房屋 233 万栋，半

毁 11 万栋，无家可归者达 800 万人。日本军事工业亦遭受重创，航空工厂被

毁面积 60％，其他军工厂被毁面积 40—90％。飞机生产 1944 年平均月产 2341

架，到 1945 年 8 月只有 200 架。海上封锁对日本的影响尤大，到日本投降前夕，其经济已濒临崩溃。

对日本本土的投弹量不到对德国本土投弹量的 1/8，但轰炸效果却比对德国的轰炸还好，主要原因是大量使用了燃烧弹。在投到日本的炸弹总数中，燃烧弹占 70％。日本遭受轰炸的 66 座城市，平均破毁面积 50％。另外对日本的轰炸主要是集中在 9 个月内进行的，再结合海空封锁，使日本的工业潜力基本上被摧毁，无力再继续战争。

第二次世界大战以后，随着航空技术进步和空中力量的进一步增大，空战有了很大发展。

现代歼击机的飞行速度每小时可达 3000 多公里，约为音速的 3 倍，其爬升率和增速性能是过去的十几倍。现代歼击机上装有高射速的火炮、空对空导弹等多种武器装备。现代轰炸机作战半径可达 4000 多公里，装备有精确制导炸弹、空对地导弹和先进的电子监视系统，有很强的火力突击能力，电子抗干扰能力和防护能力。强击机有很强的火力，专门用来攻击坦克、炮阵地、工事、步兵群等，能较长时间地在战场上巡逻寻找目标。侦察机飞得高、速度快，不易被对方的歼击机击落。如美国的 SR—71 战略侦察机飞行高度约22000—24000 米，飞行速度每小时 3200—3600 公里。目前，先进的侦察机

可探知地面上只有几米大小的物体，发现隐藏在地下 3—5 米深的目标。空中预警机用于指挥空中作战，可连续飞行 8—9 个小时。美国的 E—3A 顶警机，可同时跟踪 600 个空中目标，并在计算机的帮助下从地面杂波中判明 240 个目标的高度、速度、方位。目前，世界上较大的运输机是美国的 C—5A 型运输机，它的机长 74.43 米，机高 19.85 米，载重量 100 吨，一次可运送 345 名全副武装的士兵或 2 辆 M—60 坦克或多辆载重汽车，其航速 860 公里，可在不进行空中加油的情况下，飞行 5000—10000 公现代空战包括空中突击、空中截击、空中巡逻、空中阻击、空中护航、空中封锁、空中游猎、空中支援等多种作战形式。随着歼击机火控系统作用距离的增大和空空导弹性能的改进，大量使用中、远距空空导弹攻击，将成为现代空中作战的重要样式。航空兵可以低空、超低空打击敌地面、水上目标。空中支援包括航空火力准备，航空火力支援，航空火力反准备，夺取制空权，空中掩护，航空侦察，空中运输和电子对抗等。随着飞机性能的提高、机种的区分和发展，使空中

支援的范围不断扩大，样式不断增多，地面部队对空中支援的依赖程度越来越高。

现代空战有 3 个比较明显的特点：一是由于现代科学技术和航天、航空兵器的发展，飞机航程、速度、隐蔽性和指挥控制能力提高，增大了空战的突然性，有时在战略突然性受制约的情况下，仍可达成战役战斗的突然性；二是由于现代飞机装备了先进的机载雷达、红外前视、激光夜视等设备，现代空战突破了以往空袭以昼间为主的模式，可在全天侯、全方位、全纵深进行；三是由于大量使用先进的遥感技术、红外成像技术、激光摄影技术和电视传真技术，现代空战战场的透明度增大，空中突击的精确度提高，破坏力增强。