安全小组

在我们获得“乔地斯”安全小组颁发的钻探站位许可之前不久，雷恩曾去了一趟拉霍拉（La Jolla，斯克里普斯海洋研究所所在地）。1970 年时， “乔地斯”由五个美国海洋研究所组成（开始四个，后加上华盛顿大学）， 并由一个执行委员会管理，技术决策则由一个计划委员会决行。在这两个委员会中都有各研究所派出的一名代表，外加一位“深海钻探计划”的特派员。计划委员会下面另没有许多小组，其中主要的三个小组是太平洋小组、大西洋小组和印度洋小组，分别负责规划在三大洋的钻探站位。我们地中海顾问小组出于某种奇怪的理由，竟只是印度洋小组下面的一个分组，但是我们拥有相当的独立性且有权直接向计划委员会汇报。除了所谓的地区性小组外， 还有一些专业小组负责处理某些专门问题。安全小组就是一个新成立的专业小组，旨在确保“深海钻探计划”作业的安全——换句话说，就是要预防钻到任何石油或天然气，以免造成海洋污染。

从“乔地斯”欧洲盟友第一次会议结束以来，政治气候显然已发生了急转直下的变化。学者、保守党人、新闻界人士和政坛人士都已意识到生态问题的重要性。同时，美国国家科学基金会和“深海钻探计划”也都意识到意外钻出碳氢化合物的危险。例如，墨西哥湾第十航次的许多站位都因为可能引起污染而被取消了。此外，在环境保护的新风潮中，那些过去曾竭力主张钻探盐丘的人，现在也来了个一百八十度的大转弯，反过来鼓吹取消地中海钻探航次。因为地中海可能蕴藏着巨大的油气宝藏，而并非油气探勘船的“格

洛玛·挑战者号”一旦钻上了油藏，极有可能使油气大量外泄却无力收拾， 以致污染了大片海域。

那些兴趣本来就在大西洋的同事，更趁机提出了一个从里斯本到蒙罗维亚（Monrovia）的新航次建议，企图取消地中海航次而代之。幸而在计划委员会的最后一次会议上，我们支持者的意见占了上风，地中海航次获得了最后批准。但有一但书：须取得新近成立的安全小组的首肯，确认我们提出的站位在安全方面无任何风险。于是，在出航前的最后一刻，雷恩和作业经理安德逊（Roy Anderson）到拉霍拉会晤了安全小组，他们逐个站位介绍了钻探方案，直到安全小组完全满意为止。当我和雷恩坐在“格洛玛·挑战者号” 的餐厅里闲聊时，我们又收到了由斯克里普斯海洋研究所所长兼深海钻探计划主任委员尼伦伯格（Bill Nierenberg）拍来的一份电报：

航次已获批准，内容与计划如前所定，希务必遵守业经核定的安全规定。正式核准公文不日送达。

尼伦伯格

我们终于拿到了赴地中海的“签证”！