□未来之路

尽管裕隆集团有不少问题，但它仍是带动台湾岛内汽车工业起飞的主力，是岛内近 10 年以来成长最为迅速的集团企业之一。其未来的发展趋势，

先看各个子公司，裕隆汽车制造公司目前实际年产量仅 65000 辆左右，设备利用率仅 50％，因此该公司正尽全力设法降低生产成本，希望能造出物美价廉的汽车。为了打开产销瓶颈，裕隆的研究发展费用已大幅增加，研究中心有员工 60 余名，在 1985 年推出第一辆由台岛人自行设计车型的轿车，并计

划大量外销，当前该公司已有外销速利 1.2 的记录，可惜产品质量欠佳，无法与日本竞争。如果岛内市场状况好转，且能降低生产成本，则该公司仍是大有发展前途的。最值得注意的是，该公司自力更生，坚持发展真正的国产车，除该公司外，其余汽车厂都缺乏这种魄力。

近七八年来中华汽车工业公司因受经济不景气影响，小货车质量不佳， 产销量增长趋于缓慢。他们一边添购新式设备，如机器人喷漆，节省人力成本，提高质量；同时也努力增加产品系列的广度，增产介于 3.4～15 吨之间的中型货车，并于 1985 年起生产 800cc 小轿车，以提高产品附加价值，并提高该公司在社会上的形象。在小型货车上，中华汽车已高居台湾同业第一把交椅，但福特六和也已开始进入 l000cc 以下小货车市场，而且不久羽田机械公司与日本“大发”进行技术合作生产的 850cc 级小货车也已进入该市场， 市场争夺将远比过去激烈，所以中华汽车的既有市场将可能会被其它公司夺去，经营将更为艰难。如果其小轿车有改进，又敢于同大陆进行交流，促进与中国大陆合作，开辟新市场，将可缓和经营上的压力。

目前中华台亚公司已成为高居岛内传动轴、托架等产品领导地位的公司，过去该公司为配合华同重车厂的设产，曾投资增添新设备，因“华同” 经营不善，并且 1983 年岛内汽车市场不景气，因此该公司营业状况不佳。因为目前国瑞重车厂已开始转入其他行业，对重车零件需求量将大为增加；该公司已与英国 GKN 及日本 NTN 合资设立新公司，生产岛内尚未有其它公司生产的精密汽车零件——等速接头，年生产能力可达 30 万个，供应内、外销； 此外还与工业技术研究院机械工业研究所合作，规划设置弹性制造系统，可应付岛内多样少量汽车零件的开发，将可降低生产成本。对未来的形势进行预测，不仅中华台亚产品总销售值可望大幅增加，而且单位生产成本也可降低，所以即使汽车自制率降低，也不会降低该公司产品在价格上的竞争力。

这几年来台文针织公司营业额以每年 5～10％的速度增长，主要原因是外销市场拓展成功。现在该公司产品有 90％外销，且比率仍在上升。展望未来，加工收入可望增加，针织布市场销售状况将不理想，而成衣方面前景仍然十分看好。

裕器、裕盛工业公司的产品以内销为主，这两年因为受汽车市场不振景气影响，营业情况不佳，但此两家公司已在加强管理，以期降低生产成本，

并拓展外销市场。裕盛工业公司新开发的汽车用局部强化玻璃已正式上市， 受到各汽车厂的普遍欢迎，此品是岛内第一家产制，为该公司开辟了新的市场。

中国铸管及裕元开发公司的经营状况与营造业的整个形势联系密切，营业情况好转恐怕还要一段时间。

综观裕隆集团，产品主要是交通工具业，纺织次之，营造所占分量不重。交通工具业已经被台湾国民党当局明确定为策略性工业，从业者可获得各种奖励辅导，而且台湾当局原拟建年产 30 万辆小汽车厂计划中止，对裕隆、中华汽车及其他零件卫星工厂无疑是一项喜讯，因此销售值将稳定增长。纺织业被某些人称为夕阳工业，但台元及台文公司已有固定客户，而且不断开发新产品，如能开放与大陆合作，则在同业中将占重要地位。

因为商场竞争日益激烈，盈利情形难以乐观，裕隆集团对各投资事业的监督愈来愈严，不盲目扩充，“重点发展，精兵主义”将是其未来方针，而汽车工业更是裕隆集团发展的重点。