□发展欧洲航线

1977 年 12 月，长荣海运股份有限公司为配合当局“国轮国造，国货国运”的政策以及该公司欧洲航线的开辟，委托中国造船公司建造两艘全集装箱轮，即 2 万载吨的长生轮和 15276 载吨的长强轮，分别于 1979 年 4 月及 8 月交船，此两艘船舶系挂台湾旗，隶属于长荣海运股份有限公司名下。1979 年 4 月该长荣海运集团开辟了远东至欧洲全集装箱定期航线，连同以前先后开辟的航线共有六条，其中创业初期的远东至中东杂货船定期航线协助岛内工商界开拓广大的中东市场。同期并又开辟远东至中南美定期航线。而后来开辟的远东至美东全集装箱定期航线、远东至美国西岸、远东至红海及地中海航线均予以集装箱化。由于远东至欧洲航线长久由外轮所把持，该公司董事长张荣发为了开辟这条定期集装箱航线，特地率领一个欧洲考察团，前往欧洲从事市场研究与港埠考察，并洽定克林杰克船务公司（ Greenjack Shipping Agericy（UN）Ltd.）为英国总代理，并在西德、法国、荷兰、比利时等国，建立完善的营运系统。这条航线是以基隆与高雄为起点，经香港、新加坡，直达中欧的利物浦、鹿特丹、汉堡、敦刻尔克等港口。

由于欧洲是航运先进的地区，又是运费同盟的发源地与大本营，而该公司竟能以独立船东及非运费同盟身份，开辟此航线，不仅使欧洲航运与贸易界对台湾有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有第一流轮船公司的规模与营运范围，说明了任何企业都需依赖信誉与完善的经营计划，方能争取本国或外国银行的信任获得贷款，而台湾经济与贸易的快速发展，也是推动航运事业、促成海运业成长的主因。

1984 年 7 月，该公司为配合客户需求加强营运合理化及周详服务，正式

开辟东西双向环球集装箱定期航线，开航初期系以总载重吨数 43401 吨、可载集装箱 2728TEU 之全集装箱船开每十天一航次的营运，该航线将以同类型的 G 型集装箱船 24 艘参加营运。开航初期，暂以 16 艘各配备东西向各 8 艘，

待 24 艘于 1986 年 7 月全部交船后，则发展为东西方向各 12 艘，达每周一航次的密集船运。

此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。