□ 进入集装箱时代

1973 年以来，台湾工商业日益发达，进出口贸易额大幅增加，经济突飞猛进，该公司为配合工商贸易发展需要，除全力扩充船队外，同时研究计划开辟美国东西岸集装箱定期航线及远东至东西非洲各国港口定期航线。

此一发展计划在 1974 年后陆续实现，值得一提的是在集装箱定期航线企划完成后，即积极进行全集装箱轮建造。由于集装箱运输方式为划时代的改造，其优点简化货物包装及搬运程序，降低运输成本，增加运输速度与确保货物完整与安全，符合运输上迅速、经济、安全的三个基本要求。尤其近年来此种运输方式，已被广泛运用。不但先进国家急剧建造新颖快速集装箱船队，普遍设置集装箱码头，集装箱轮发展迄今已成为海运业的主要潮流。

为适应世界潮流，该公司首先于 1973 年春，由董事长张荣发率员出国考

察世界集装箱运输先进国家，回国后研拟通盘规划，并先后耗资 100 万美元与庞大人力，决定以下企划方针：

一、为适应潮流，针对需要的经济措施，且以经济观点，集装箱运输确有其迫切需要。

二、此一计划执行时，难免遭逢挫折与困扰，即如在欧美各国亦均酝酿甚久，至终始得成功。故须赖权衡利弊，深谋远虑，以极大决断与魄力求其实现。

三、本案的实施牵涉范围甚广，应专设研究策划机构，博采各国成例， 详密筹划，并应适时研订办法逐步实施。

由于海上集装箱运输在当时已成为该公司营运计划重点，为配合集装箱化整体作业企划，1973 年 9 月张董事长斥资成立长荣运输股份有限公司（后改名为长隆运输股份有限公司），率先完成陆上运输作业准备工作，以迎接集装箱航线的开辟，联合海上集装箱运输，提供货主安全便捷的海陆联运一贯作业服务。

该公司于完成集装箱定期航线企划后，积极进行全新集装箱轮建造，并于 1974 年 2 月 11 日成立美国长荣海运有限公司（纽约），以为即将开辟的

远东至美国东岸集装箱定期航线，预作各方面准备部署。1975 年 7 月 17 日

第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·Ever Spring）竣工交船后，立即装柜首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。

当时，适值全球性的石油能源危机，全球海运市场颇不景气，因此货源匮乏，同时大部分经营运东至美国定期航线之航商，纷纷退出台湾至美国东、西岸运费同盟，各自订定运费标准争相跌价急取货载。此举对刚开始经营集装箱业务的长荣公司影响很大，增加了许多竞争对手，可见长荣公司辟建此一航线之初遭遇到极大的困难。

1976 年 8 月，长荣海运股份有限公司将资本额增为 5800 万元，同时合并关系企业长安海运股份有限公司，至此长荣海运公司除管理长荣海运集团各关系企业船只调度、船务代理等业务外，其名下并拥有船舶营运。而在组织功能上，该公司实际上已成为该集团的总管理处，在以后数年该集团有关造船计划多由其兼理策定。

该公司在 1975 年 7 月前，主要经营散装船与杂货船营运，1975 年 7 月以后，则逐步实施全面集装箱化运输。

由于此一时期如以传统的干货轮营运，势难与运费同盟的集装箱船竞争，该集团为配合台湾对美国及中东的贸易，以适应现代海上运输与货主的需要，此一时期逐步为其船舶全部集装箱化奠定良好的基础。