□困难与危机

因为裕隆产品质量欠佳，消费者意见很大；作为主要产品的汽车及零件、

配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力， 存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕隆集团存在和面临的重要问题。

一位周先生在台湾买了一辆裕隆“飞羚”新车，刚开四五千公里，不知道是因为装配不当还是零件有问题，前左轮叶子板内部变形，以致于内胎严重磨损，有一天开在高速公路上，突然发生爆胎。

这只是裕隆汽车质量问题的一个小例子。裕隆汽车的质量长久以来一直未能在台湾岛人心中建立信心；台湾汽车界早已怨声四起。过去，台湾政府在政策上以高关税削弱外国进口汽车在台岛市场上的竞争力，保护了裕隆汽车的生存及发展的空间，然而先天虽足，却因后天失调，裕隆汽车的质量始终未能被肯定。而政策的保护伞也只能使裕隆汽车在台湾岛内市场，侵蚀消费者以同等价位选购的权利而已。

虽然台湾官方大力宣传过岛产小汽车打入国际市场的美好前景，台湾“经建会”最近的调查报告却表明，台湾生产的小汽车目前出厂价格比日本同类车价格贵 1.8 倍，比欧洲车贵 1. 4 倍。

最近台湾经济部在检讨报告中也承认，台湾汽车工业还有很多弱点，包括汽车制造厂不符经济生产规模、外销能力低、内销市场窄、零组件原材料工业基础薄弱、缺乏自行设计能力等，因而建议以发展零件工业作为发展汽车工业的先导。

“经建会”调查报告还指出，台湾汽车生产成本高的原因，主要有两个： 一是生产规模小。以车身的铸模为例，因产量低，台湾车制造商转嫁给消费者的机器设备折旧费用远高于国外的制造业者；二是主要零组件要靠进口， 必须交纳关税，因此成本大增。

在日方提供资金、引进技术后，裕隆汽车公司汽车的质量的确比以往更好，价钱更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信却悲伤地说：“这种现象再继续发展下去的话，大概在两三年之后，我们就没有台湾自己的汽车工业了。”

由于台湾经济开放政策，在可以预见的将来，裕隆汽车公司将面临进口车的强大冲击与挑战，倘若他们仍一味地躲在国民党政府保护的背后，不能及时把握现在有利环境，在技术上继续上档次，同时在经营上摆脱个人主义色彩，加强企业化和质量管理，对裕隆汽车将不只是台岛内消费者个人信心产生危机而已。

严庆龄在掌权时对内员工彼此工作的协调和对外关系的开展维持都有着相当圆通的手腕。进入吴舜文掌权阶段，则决策者的霸气展现无遗。吴舜文一手当家，经营方式全凭个人好恶，于是“裕隆”内部出现了一些拍马逢迎者，形成“裕隆”的隐忧。据了解她的人分析，吴舜文做事冲劲较大，而且往往是不考虑长远后果，看得到的成果、听得到的喝采就算数，所以，“裕隆”生产的飞羚汽车，有着美丽的外表，但新车却会在高速公路上发生故障， 这也就没什么稀罕了。

赵耀东接任台湾经济部部长时，就发现了“裕隆”的种种瓶颈，难求进步，曾要求裕隆汽车公司配合台湾政府的汽车工业政策，将所有权与经营权分开，由台湾经济部聘请专家学者从事管理经营。但因为“裕隆”的“大家长”吴舜文坚持“裕隆”是她的家族企业，不肯让出经营权，所以同赵耀东发生过一场针锋相对的争执。吴舜文至今，仍完全地掌握着“裕隆”的决策

大权。

吴舜文也一度认真考虑，交出总经理一职，原已决定由中华汽车公司总经理徐庚九接任。徐庚九是吴舜文心腹，向来对她恭顺。但其后又传出消息， 吴舜文又打消了这个念头，自己仍继续担任总经理，仅提升两名“亲美派” 大将朱信（前台湾教育部长任汇森之子）及张哲伟为左右手。

“裕隆”重用“亲美派”是有其原因的。当初靠日本起家的“裕隆”， 近年来正逐步摆脱日本的影响，向美国靠拢将是大势所趋。