□吴氏经营的轨迹与成就

在台湾产业界中，吴舜文是一个少有的女强人。她在大学念书和去美国留学，都是在与严庆龄结婚以后。从美国归来后，她就开始协助严庆龄管理台元纺织厂，而丈夫则转而筹备裕隆汽车公司了。此后，吴舜文管纺织，严庆龄管汽车，两个人在一起办公，事业上互相协助，吴舜文逐渐能负起企业管理与经营的重任。但从根本上来说，吴舜文较多关注教育，她先后在台湾政治大学、东吴大学任职，1967 年创办了新埔工专，投资兴学，学校兴旺起来后才功成身退，专心经营企业。

在协助严庆龄管理经营台元纺织厂时，吴舜文表现不凡。她重视更新设备、照顾员工福利，使“台元”的人事比较安定，生产力也持续提高，成为台湾最大的纺织企业，竞争力很强。但是裕隆汽车公司却赔了不少“台元” 所赚的钱进去。

吴舜文逐渐以“台元”为中心，扩展了她的纺织王国，先后成立了元生纺织公司、台文针织公司、联达实业公司、台兴纺织制线公司等。

1976 年，严庆龄因跌伤成疾，无法全心管理裕隆事业，因此吴舜文接掌整个裕隆集团的经营。此时，正是台岛内汽车装配业起飞的时期，在政府的保护、栽培下，各汽车业都急速扩张、利润升高，裕隆一直保持着领先的地位，整个裕隆企业集团的营业高居台岛前五名之内。

台湾汽车工业的兴旺得益于当局的政策保护与整个经济形势的支持，但汽车工业是一种高技术、多关连的产业，经营管理颇为不易。当国际经济衰退，台湾政府又准备筹建大汽车厂，正当裕隆汽车厂面临困境时，严庆龄因久病而去世。

吴舜文从此完全独立挑起裕隆企业集团的重担。面对日益激烈的竞争，她采取了许多应变措施。

吴舜文对“裕隆”内部进行大力整顿，力图改进。如：投资裕隆三义工厂，筹建设计中心，都是吴舜文的决策；她聘请行销、工程的专才，改进产品质量，降低售价，以应付竞争；她还开发出汽车新产品——飞羚牌，并广泛引入外资和国外技术。

为了改变竞争的态势，吴舜文坚决反对台湾公营汽车公司的“不劳而获” 的优越条件。经过多次交涉，终于使当局将实行已久的对民营汽车的总代理制改成今天的总经销制。

1981 年，吴舜文着手筹办裕隆研制工程中心，三次邀请当时任中央大学工学院院长的朱信（航空太空工程博士）出山，还请来研究计划的两位灵魂人物，擅长结构分析“裕隆”办理兼工程中心副主任张哲伟，精干震动、噪音知识的总工程师林石甫。当时他们并不清楚如何设计车，因此政府官员和同业界对这项计划大都持有异议。

在 2O 亿元台币经费投资下，经过 1800 多天的奋斗，一辆整个车身和内部装备均自行设计、庭盘及悬吊系统独树一帜的汽车，终于在 1987 年呈现在

中国人眼前。这就是裕隆飞羚 101 新车！

虽然这一新产品的质量比日本和欧美先进国家的产品相差很远，但是也受到好评。

1988 年初成立的“香港台湾产品展销中心”的董事总经理黎国威说：1987

年台湾裕隆汽车公司在香港展出的飞羚 1O1 新车，大受香港重视。他称赞这辆由中国人一手设计及制造

的最新型房车在款式及车内的电脑系统设计方面，都达到世界一流水平。

在严庆龄时代“裕隆”以日台技术合作起家，进入吴舜文时代后则与日本、美国、英国、西德厂商广泛合作，同时考虑争取独立、自立门户。

该集团大部分子公司均与日本制造商有合资或技术合作关系。裕隆汽车制造公司与日本日产自动株式会社有技术合作关系，近几年来“日产”有意投资裕隆以加强合作关系，但没有签订协议，后者天天研究是否接受日产投资，并时而对日本人提出抨击；中华汽车公司与日本三菱自动车株式会社技术合作，生产大、小型客货车，近年不增产小轿车；友联车材公司与日本发条株式会社技术合作，生产弹簧、钢板、座椅，并与西德史可乐特机公司技术合作生产水箱，与日商也有合资关系；裕器公司与日本关东精器株式会社技术合作，生产汽车用树脂、电缆等，后者并投资 49％，属合资公司；裕盛工业与日本中央玻璃公司技术合作，生产汽车用强化玻璃；中华台亚公司与美国最大的零件公司美国台亚公司（DANA CORP）开展技术合作及资本合作，生产后车轴与传动轴，美商投资比率为 49.75％。目前又与英国 GKN 及日商东洋轴承（NTN）进行技术合作，生产等连接头及前轮传动轴，投资额共 100 万美元，中华台亚占 6O％，GKN 占 20％，日商东洋轴承台 2O％，新公司名为台惠股份有限公司；台元纺织公司则于 1984 年与日本日东阳兴业株式会社开展技术合作，生产混纺染色布等。

日本的日产汽车公司拥有“裕隆”25％的股权，始终对“裕隆”给予全力支持，过去对于裕隆汽车公司所需的进口零件，尽量给予各种优惠。在台币兑换日元的汇率上，日产汽车公司的老式零件卖给“裕隆”，以 1：190 日元汇率计算，新式零件则以 l：18O 日元计算；同台湾官价相比，裕隆汽车光是赚取其间差价，每年收入就数以亿元计，有人戏称这是“裕隆”年利润的最大来源。

虽然裕隆汽车公司从日产汽车公司享受了如此的优惠，因而汽车生产成本降低，消费者却无法同步享受低价的裕隆汽车。

尽管日产公司拥有“裕隆”25％的股份，日产汽车公司最近四年来，也根本无法插手“裕隆”的经营及管理。吴舜文公开声明：绝不会把总经理的职位让出来给日本人。在一部由日本拍摄名为《台湾财阀》的影片中，吴舜文慷慨激昂地说：“日本人要的，我绝不答应！”

裕隆公司的股票曾经打着民族工业的旗号在台湾股市里，风风光光创下过 7O 元的“妙做”佳绩。轮到吴舜文接手经营，单靠本身条件，心有余而力不足。近年“裕隆”股价涨涨落落，只能跟着大局盘旋，这种闷局却因日产汽车公司的介入投资而发生变化。

吴舜文 1986 年纳税排行名列台湾第一的最主要原因是将一部分股权转

让给日方，相对地，手头所存的现金自然大幅增加。此外，“日产”买了 25

％的“裕隆”股份，每股做价接近新台币 2O 元左右，约有百亿日元的投资。这么大一笔资金，怎会不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飞羚”的上市，也使“裕隆”股价狂升 2O～30％。