□管理规模与业绩

在组织方式上，裕隆集团过去以裕隆汽车公司与台元纺织公司为核心， 对其他连锁性企业转投资，从而形成一个母子型企业集团。自严庆龄几年前去世后，裕隆汽车公司独居核心地位，是集团中唯一的股票上市公司；而其关系企业本身又有关系企业，形成极为庞大而复杂的关系网，但各家都是独立经营，因此没有设立总管理处。

在管理方面，目前的核心人物是吴舜文，她身兼裕隆汽车、中华汽车、友联车材、裕器工业、台文针织、中华台亚、台元纺织等七家企业董事长， 并担任裕元开发、裕盛工业及中国铸管三家公司的董事。裕隆集团在某些公司如中华汽车及台文针织中所占股权虽不到 2O％，却掌握了控制权，占有极

重要的地位。裕隆集团虽然没有设立总管理处，但在裕隆公司设有总稽核室， 除对该公司作内部稽核外，也对子公司作经营上的稽核，以监督改善营运； 而且，其重要子公司的业务机构均设立于同一栋大楼中，使各子公司彼此业务往来及资金融通获得相当便利。

裕隆汽车公司及其关系企业 1983 年底资产总值及营业收入均达 288.2 亿台币，是岛内少数大型企业集团之一。

就子公司来说，裕隆汽车制造公司是岛内第一家汽车制造商，1983 年的营业收入达 162 亿元新台币，高居当时台湾最大民营企业排名第 4 名，并且在台湾交通工具业独占鳌头，在台产汽车市场的占有率为 42％左右。每月可生产 1500 辆速利轿车及旅行车，目前该公司小汽车年生产能力为 132000 辆。该公司曾投资近 1O 亿元台币成立岛内第一座车身压造工厂，每年可压造36000 套车身钢板。1986 年裕隆汽车制造公司排名台湾大企业第 11，营业收入为 159.12 亿元台币；营业增长率 12.36％，排名 626；资产总额 144.83 亿元台币，排名 17；税后纯益 11.77 亿元台币，排名 11；盈利率 7.4O％， 排名 156。 1987 年该公司在台湾十大民营企业排行榜中，由 1986 年的第 6

名跃升第 5 名，其营业额为 217.3878 亿元，营业增长率是 32.13％。

台元纺织公司 1983 年的营业收入居台湾最大民营企业第 21 名，在棉纺织业中也是前几名。其产品畅销美国、欧洲、日本、澳州、香港等地区，外销金额达 40 余亿台币，多次获台湾当局颁赠外销绩优之奖章。近年来还与日本厂商合作生产染整布，在行业中引起震动。中华汽车工业公司所生产之重型客货车，自纳入裕隆汽车关系企业后，在岛内市场逐渐打开，并向小货车市场进军，1983 年度营业收入为台湾最大民营企业第 25 名，居交通工具业第 4 名，而在岛内小型货市场上更居同业第一名，发展潜力巨大。中华台亚公司现在已成为岛内传动轴、托架等产品生产的领导厂商。

值得注意的是，近来该集团的营业收入增长已日趋缓慢，并且营业收入不稳定。1981 年营业收入增长 10.23％，1982 年为－1.36％，1983 年为 4.82

％。从各子公司来看，营业收入增长较稳定的有中华汽车、台元纺织、友联车材、裕器工业等，而中国铸管、裕元开发，因受建筑业不景气及钢铁业不景气影响，营业收入额逐年下降。

在盈利方面，由于台元、中华汽车及中华台亚的利润颇佳，导致整个集团 1983 年纯益率增至 4.82％，净值报酬率也增至 10.75％，分别较 1982 年之 3.74％与 1O.O8％增加 1.O8％及 0.67％。

从个别企业来看。裕隆盈利情况不佳。1983 年税前纯利额仅为 1075.9

万台币，比 1982 年减少近 8000 万元台币，纯益率仅 0.066％。该公司利润率大减，主要是因为部分车价降低、营销费用大增及三义厂设备利用率偏低。裕盛工业公司也发生亏损，1983 年共损失 1999.5 万元台币，但是比 1982 年

亏损 2805.9 万元台币略为好转。该公司连续亏损，是因为在裕隆三义四厂一内投资设新厂，初期各项开支庞大。裕隆在裕器工业持股 5O.58％，1983 年裕隆投资该企业也损失 53 万余元台币。

而台元纺织 1983 年纯益率达 1O.5O％，中华台亚高达 22.60 ％，中华汽车 8.O8％，是盈利状况最好的三家子公司。

1983 年该集团总利润约 12 亿 4964 万元台币，比 1982 年增加约 1.2 亿元台币，纯益率为 4.34％。此外大南客运公司也是裕隆投资事业之一，因为该公司连年亏损，裕隆已不愿再给予财务支持。

财务结构方面，该集团自有资金比率逐年提高，1981 年为 35.09％，1982 年增至 37.94％，1983 年又扩充为 4O.33％，表明其财务结构已日趋健全。