二、非市场因素分析

银河汽车配件厂对经济环境中有关经济结构进行了分析，具体地说，是与需要机动车灯具有关的几个关联行业状况作分析。

（一）汽车运输成为交通运输的主导方式。

1. 从世界趋势看，近 30 年来，汽车运输已成为交通运输的主导方式。

第一，英国。从本世纪 60 年代中期到 70 年代中期，铁路运输线缩短了

3225 公里，到 70 年代末，英三岛货运周转量中，公路运输占各种运输方式总周转量的 75.5％，铁路占 17.5％；在客运周转量中，公路占 92.2％，铁路占 7.3％。

第二，美国。1950 年，全国货运周转总量中，铁路运输占 57.4％，到本世纪 70 年代未，下降到 36％，而汽车运输则由 15.8％上升到 24.8％；在客运周转量中，公路占 86.9％，铁路占 0.7％。

第三，日本。在全国货运周转总量中，公路运输从本世纪 50 年代中期的16.6％，到 70 年代末期提高到 53.9％，而铁路则从 82.1％下降到 41.6％； 与此同时，在客运周转总量中，公路运输则从 11.2％上升到 38.1％，铁路运输则由 50.8％下降到 10.1％。

第四，前苏联。本世纪 70 年代末，在各种运输方式的货运周转总量中， 铁路运输占 13.5％，公路运输达 82.5％；在客运周转总量中，30 年来，公路运输由 5.3％上升到 43.7％，铁路运输则由 89.5％下降到 37.3％。

第五，中国。1949 年和 1980 年相比较，在全国货运周转总量中，铁路运输由 83.9％下降到 60.6％；公路运输则由 5.1％上升到 32％。从它们的实际绝对数字看，1949 年铁路客运周转量为 130 万人公里，到 1980 年为 1383

万人公里，增长 10.6 倍；同期公路运输则从 8 万人公里上升到 729 万人公里，

增长 91.1 倍；在货运周转总量中，铁路运输增长 31 倍，公路运输增长 68.4 倍。但是，目前公路货运仅占全部运输量的 6.4％，远远没有起到它应有的作用。据汽车业权威人士称，我国交通运输的结构已在变化，汽车运输将逐步变成我国交通运输的主导方式。

1. 我国汽车工业从无到有，发展很快。但是，从绝对数字看，我国的汽车工业以及公路运输业，不但落后于世界工业发达国家，而且落后于某些发展中国家。请看表

   5 所示，我国公路运输与其他国家的比较。

从实际情况看，交通运输业已成为我国国民经济发展中的薄弱环节。

1. 据我国 30 年来汽车保有量与时间相互关系建立的数据模型推算表

明，到 2000 年，我国汽车的保有量约 1380 万辆。也就是说，工农业生产总

值翻两番，要求汽车拥有数发展 5 倍，这里还不包括汽车更新的数量。这是给汽车工业及汽车配件行业的发展提供的前景。

表 5 我国公路运输与其他国家的比较

1. 在由 2000

   余家企业组成的汽车配件行业中，将有三个突出变化。一是计划的变化，即产品销售按照谁出材料谁支配的原则，分别由国家物资局、各省市汽配公司和中国汽车工业公司三个渠道进行；二是价格将起变化， 在调整原价格的基础上，实行按质分等、定价；三是产品构成上，将要改变“缺重短轻”和“汽多柴少”现象，前者指汽车中载重汽车过分中型化，全国生产 2—5 吨中型车的生产能力占总生产能力的 80％，轻型汽车也较少； 后者指汽车动力结构上，用汽油车多，用柴油车少，从而引起能耗高。

（二）摩托车、农机行业状况。

1. 摩托车。

1867 年，世界上发明了第一辆用蒸汽作动力的木轮摩托车以来，一百多年的时间，摩托车工业迅速发展起来。

日本是摩托车工业飞跃发展的后起之秀。1939 年，日本摩托车的社会拥有量不到 15 万辆，1980 年，以丰田、铃木、三叶、川崎四家企业为主，生产摩托车 500 多万辆，几乎占全世界总产量的 80％。

80 年代，我国已有生产摩托车的企业 80 多家，产品品种七种，尤其轻

骑型车国内市场畅销。年生产能力超过 20 万辆，接近英、美、法等国产量。

1984 年末社会保有量达 48 万辆。1983 年 4 月，我国摩托车工业开始与世界摩托车制造业建立往来。

1. 农机业。银河汽车配件厂生产的灯具部分为拖拉机配套。衣机业的发展受国家的宏观决策的制约。实行农业联产承包责任制前，农村大中型农机设备的比重较大，如拖拉机以大马力机型为主。实行农村联产承包责任制后，农村欢迎小马力机型的拖拉机。产品的需要改变了，相应地对灯具也有新的要求。从销售量看，目前拖拉机市场处于供不应求的状况。尤其是中央决定农村联产承包责任制

   15 年不变，坚定了农民的投资决心，使拖拉机市场更趋紧张。