水产品活品运输

老百姓爱吃鲜活水产品，因为鲜活水产品肉味鲜美，营养丰富，且市场价格远高出冻、腌制品，为经营者创造良好的经济效益。所以如何做好鲜活水产品供应市场，丰富人们的菜篮子——水产品活品运输成了关键的一环。在很早的时候，我国就有活鱼运输、贮存的设备和技术经验。浙江、江

苏、广东等省至今仍普遍使用活鱼桶、活鱼篓、活鱼船运输。

活鱼船运输是我国很早就采用的一种运输方法。活鱼船多为木船，载重量为 5～20 吨，它的前半段为活水舱，这部分各舱隔板的下侧均有孔相通。依照船体大小，在船头水线下开两个约 7～20 平方厘米的方形进水孔。在活水舱的最后隔板前，靠近船体的两侧各开一个或二个与进水孔同样大小的出水孔，并在进出水孔上装铁栅以防逃鱼。同时备有堵孔的木塞，平时，将进出水孔塞上，排出舱中的水，也可作一般的运输船使用。

活鱼船装载活鱼的数量因季节而异，夏季温度高，装载数量应适当减少。还须注意凡是活水船所经河道，必须无污染，否则会造成活鱼全部死亡的后果。

除上述活鱼船，现在已有一种较完善技术工艺装备的活鱼船，船上除主机外，还配有增加机组、制冷机组、换水或水净化装置等设备。例如上海产的 QL 型活鱼船，具有运载密度高、成活率高、服务半径大、水处理设备配套方便等优点，适用于夏季河塘水温大于 25℃地区的城乡活鱼运输。

活鱼车一般用 2 吨或 4 吨载重汽车改制而成。主要由活鱼箱、增氧系统、水泵和动力系统三部分组成。

活鱼箱一般用 3～4 毫米的不锈钢板制作，箱形有敞式及封罐式两种，敞式一般采用方形水箱，使重心前移，以利架驶。封罐式一般为油槽形，利用真空与压力的交替，能自装自卸活鱼，活鱼箱都装有放鱼阀，宜装在车前的一侧。箱单位容积宜小不宜大，因为水体的晃动会产生强烈的对流，损伤鱼体以致造成死亡。实践证明，活鱼车的稳定性较差，所以宜用底盘较低的车型。因为活鱼车箱重心高，车在转弯、上下坡时重心要偏移，导致鱼水惯性冲垮拦鱼网而冲出箱外。

活水车增氧方式有喷水式、充气式、纯氧式和射流式四种。

喷水式是一种传统的增氧形式，由具有自吸能力的高压泵抽出鱼箱底层水，通向活鱼箱顶上的开孔喷水管向水面喷淋增氧。

充气式是由压气机供给压缩空气，通向活鱼箱底部的微孔管道，呈小气泡喷出进行增氧。

纯氧式由液氧或氧气瓶通过减压阀供给纯氧。运输成活率高，但鱼在销售过程中死亡较快。

射流式增氧就是使高压水流通过射流器喷嘴射出，造成经向负压，吸入空气，与射流水柱共同进入混合段，气水强烈混合，再通过扩散器，喷入鱼箱上层，以增加水中溶氧量，并保持下层环境安静，沉淀物不上浮。

活鱼车运输途中不换水也不加水，利用水力增氧系统及加压净水过滤装置，使活鱼箱原水循环。每小时 6 次以上。

无论用活水船还是用活鱼车运输食用活鱼，运输时间一般均在 10 小时左

右。如在 4 小时左右即可抵运市场出售者，只需注意水质良好，密度适当即

可。盛夏运鱼如能降低水温则可增加载重和提高成活率。运输时间较长者， 鱼最好空肠，以免排出的粪便污染水质，消耗氧气，增大死亡率。

也可用活鱼车装运鳗鱼，方法和活鱼运输大致相同。只是鱼箱内先铺一层网片，车顶加网片盖好，水中加冰块降温，使水温保持在 14～16℃。最好鳗鱼预先在 14～18℃水中浸泡后再装活鱼车中，并开动增氧机，3～4 小时行程 110 公里，成活率在 99％左右，装鳗鱼重量 500～1000 公斤。

随着市场要求量增加和价格上涨，开始采用空运鳗鱼。方法是将 10 公斤

活鳗装入一个聚乙烯袋里，袋中还装有 1 公斤冰和一个供应少量氧气的钢瓶。袋子用橡皮筋捆扎，将两个聚乙烯袋装入一个蜡纸盒内封好。鳗鱼在袋中占一半空间，剩余空间为氧气所占。这种方法在台湾和美国广泛采用，可将活鳗运往日本和欧洲。

聚乙烯袋中的冰可减少鳗鱼的呼吸，并在运输过程中使鳗鱼处于湿润状态。用这种方法时间不能超过 36 小时，否则鳗鱼将袋中的氧气耗尽后即死亡。

龙虾的烹调必须采用活龙虾方可作成美味可口的佳肴。因为龙虾和蟹类一样，死后由于自身酵素的作用，肉质会很快地自行消化乃至腐败，所以进行活虾运输十分必要。

活龙虾运输，一般是将加以冷却成冬眠状态的活龙虾，埋藏于冰冷的锯木屑中运输。有的采用冷却至—10℃的棉布。首先将蓄养池中捞起的活龙虾， 立刻放入—10℃的冷藏室中，经一小时即被冷却成假死状态。然后从口至腹部的部位撒些沙粒，并从腰处折弯排列在敷有冷却棉布的瓦楞箱内，排一层后再敷一块棉布，依次排好密封即可。夏季气温高时，需用塑料袋盛冰块， 放在箱内四隅，以防温度上升。这样每箱可容纳 4～6 两重龙虾 35～40 只。一旦运达开箱，里面的温度即随气温上升，“冬眠”中的活龙虾就会复苏。

也可将活虾放进充满二氧化碳（CO2）的水中，使活虾尽量吸收二氧化碳，

立即进入休眠状态，可以长时运输。

河蟹是靠鳃来呼吸水中氧气的，所以运输途中必须保持河蟹身体的湿 润。在运输途中，还要考虑到运输距离、数量、运输途中的气温和机具。应避免高温运输；途中不能加压；运输时间不宜过长。

运输方法有水运、陆运和空运。常见小批量短路程运输主要用蒲包装运。在装河蟹前，先将蒲包浸湿，然后再把河蟹放进去，把袋口扎紧。出发前将蒲包浸一次水。一天内要把装蟹蒲包浸水两次（也可用淋水方法）。气温在20～25℃左右，能维持一个星期不死或很少死亡。在用蒲包运蟹的过程中， 应当避免河蟹装运的数量太多或者把蒲包垒在一起。

要减少运输途中河蟹的死亡，可在起运前在 5 公斤蟹中拌和 50 克（一两） 生姜末，这样效果比较好，因为盐能抑制维生物的繁衍，但河蟹内撒盐就容易使其渍死。生姜也有某种抑制维生素繁衍的功能。但却不致于使河蟹死亡。

鳖在运输前须选好包装工具。因为适合鳖的包装工具随不同季节而异，

运输桶为低温季节常用的包装工具，低温运输桶，内装有冰块，为常温季节常用工具，活鳖箱适用于高温季节，蛋篓为冬季或早春用。

包装工具选好并进行整理，保持清洁干净，里面要光滑平整。包装前应将活鳖挑选一次，及时剔除不健康或伤残鳖。如气温高，在运输前对饲养鳖停食 2～3 天，使其排出粪便，减少污染包装工具。将经过挑选的健康鳖先用20℃以下的凉水冲洗一次，并浸泡 10 分钟，以清洁皮肤和降低活动能力。再按规定将活鳖装入包装工具。包装的填充料以干净柔软的水草为好。春、夏、秋可用新鲜水草，冬季用的水草可在秋天采集后晒干，用时再用水发泡。一般不宜用稻草作填充料。因稻草浸湿后呈碱性，易损伤鳖的皮肤。最后将包装工具捆扎结实。搬运时小心轻放，防止损坏包装工具。

黄鳝的运输方法根据数量的多少和交通情况，分别采用湿蒲包装运、木桶装运、机帆船装运或尼龙袋充氧装运等。不论采用哪种装运方法，运前都必须将有病、受伤的黄鳝剔出。

木桶装运特点是操作管理方便。桶以圆柱形为好，桶口用杉木板做成盖， 并留有若干条通气缝。水温在 25℃以下，运程在 1 天以内，桶内装鳝量应与加水量适当。天气较闷热时，每桶的装水量应适当减少。途中主要管理工作是定时换水，经常搅拌。气温较高时，每 2～3 小时换水一次，换的水以清洁的活水为好。

蒲包装运适用于装运数量不多（1000 公斤以下），途中时间不超过 24

小时的运输。装运前先将蒲包洗净、浸湿，每包 30 公斤左右。再连包装入箩筐中，加上盖，以免装运中堆积压伤。气温较高季节，应在筐中放置冰块。机帆船运输特点是数量大，黄鳝和水各占 50％，不过凡运过油或运过有

毒有刺激性物质的船，未经彻底清洗，不能装运活鳝。另外每隔一定时间赤脚下舱向上作搅拌动作。

尼龙袋充氧装运。每袋装 10～15 公斤。加水淹没鳝体，充氧后扎紧袋口， 一般多因量少急需，才采用此法进行空运。