二、陆路及水路

海洋。海流及贸易风。倾斜海岸、平面海岸、断崖海岸。第一种海岸对航船最为方便；第二种海岸经过人们很大的努力，能促进文化发展；第三种海岸却是引诱海盗的地方。海岸线连续的利益。

这方面的统计。灯塔、船坞及其他。

河流网的统计。英国和澳大利亚水路网的比较。运河、河流的改修、拉船道路。注意不要混淆经济而有效地利用运河与运河经营者获取利润之间的区别。

〔参考文献〕杜当：《法国内河运输史》，2 卷，1829 年。吉拉尔：《关于运河及其专利权方式问题的考察》，1824 年。

筑路工程的各种地理条件。道路的适当宽度。铺路法。碎石铺路只适用于运送硬质的物品，适用于坚固的车架，适用于运送不太沉重的货物。要禁止太重的车辆和过窄的车轮等。道路桥梁。

铁路。它的发明简史。据阿拉果估计，一马力在普通的道路上可以拉二千磅，在铁轨上可以拉二十万磅，在运河上则可以拉一百二十万磅了。至于铁路，即以蒸汽机运转的铁路，则具有空前的最大速力。修筑铁路的各种费用——利用地形、避免一切过度的曲折和斜坡、打通、隧道。单轨及双轨。铁路维持、管理及运转上的各种费用。过去在法国运送一吨重货物，每走一法里（四千五百米），普通运输要花费八十生丁，快速运输则要四百生丁， 如利用火车运输只需二十八到三十生丁，水路则只要八生丁。

以后铁路主要用于为旅客服务，并用于急需运送的商品的运输。铁路对城市生活的巨大影响。最低级的坐位是重要的。铁路可使交易非常迅速，但决不能产生交易。由于它要有巨额的固定以巨大的交通量为前提，在什么情况下铁路能获得最多的收益？铁路对于运输业者以及旅馆经营者的利润所发生的影响，完全可以同机器产生的各种作用相比拟。

桥梁。吊桥。隧道桥。

〔参考文献〕柯尔迪埃：《选自英国各种工程的道路、桥梁、吊桥等结构的研究》， 1823 年，克雷勒：《关于铁路的若干一般说明》，1835 年；

《关于铁路的一些数字》， 1838 年。李斯特：《德意志的国民交通制度》，

1838 年。莱拜留斯：《巴登铁路委员会会议记录摘要》，1837 年。劳及霍夫曼的关于巴登铁路委员会的报告。弗兰策尔：《铁路、运河以及轮船航行的统计》，1838 年。

在低级经济发展阶段，这些交通运输机关的建设，常常是由公共团体或

国家负责进行的，一般利用道路工程的徭役。这种情况在事业创始时是必然 的，这样做可以使道路的组织迅速完备起来。在最高的发展阶段，与上述情 况相反，毋宁是私人竞争即股份有限公司在这方面占优势。建立铁路网，过 去有三种方法： （1）德国的方法：完全从各条铁路的个别线路开始，逐渐 形成全国的铁路网，这里没有固定的中心。（2）比利时及法国的方法：这是有计划地从中心地出发的方法。（3）英国的方法：根据各条路线和私人产业 的情况，直接形戌最完整、最集中的铁道网。法国常常采用全部铁路同时进 行的方法，它的利弊。在任何一种情况下，国家都必须采用各种方法进行监 督和帮助。为了促进铁道事业，国家究应采取保证利息的方法，还是采取直 接经营的方法呢？没收土地法规。国家对于线路方向和运费的干涉。国家的 暂时的没收。铁路与邮政的关系。旨在防止股票欺骗行为的警察法规。课税。交通税——交通愈是发展、征税愈是相对地减少。交通税的废除。

〔参考文献〕汉泽曼：《论铁路及其股东与国家的关系》， 1837 年。毕罗-库迈罗：《普鲁士宪法及行政管理》，2 卷。