（八）航运水道不畅

航运是水利工作兴利目标所在。三角洲水量足，河网广，是理想水运发展区域。但目前航路淤塞段不少，枯季流量少，影响航运，如能加以整治， 潜力很大。但与围堤建设易生矛盾，如江新联围时在建闸问题上，航运部门即不主张，因把江门塞死了，就要另建新港。所以必需研究两者关系，联围阻航运和引起污染已在江门河、佛山涌、石岐河显示出来。优良水道常有局部浅滩障碍，如西江干流 3000 吨级航道由肇庆到百顷头均好，但不能出海， 即因拦门沙（2 米水深）阻碍，需作切开工程。广州黄埔水道如能炸礁浚深

（达 6 米），即可成 5000 吨级标准航道。一些河道裁湾取直后可成良好航道，

如虎跳门水道把小段疏浚炸礁，局部扩大、裁直即可成 3000 吨级航道。有些重要航道，近代才淤；一些只要小量工程，即可通航，都应研究，以利三角

洲经济发展。如东平水道提高到通航 500 吨水平，广州去西江物资，即可全由东平水道负担。水电、水利工程的影响，如桥梁净空小、闸门狭窄、拦河建坝都与航运矛盾，今后将成为水利上一大问题。今后在航道建设方面一方面要消除河道的天然状态，加以人为改造，另一方面提醒有关部门进行科学规划，各种建设要考虑到航运问题。