第三节 便利的内河航运

珠江三角洲是河网区，河道多和东、西、北三江通连，云、贵、湘、赣 4 省货物云集，流域内 4 大名矿（云南磷、贵州煤、广西铝、广东硫）都要外销，还有大量粮食、木材、有色金属，丰富的物资，便利的内河航运，使三角洲经济发展不断兴旺，三角洲计现有通航水道 823 条，里程 5347 公里，

水深 1.5 米以上主航道 28 条，长 962 公里，可通行 1000 吨以下船只，有利

驳运。亦有深入广州的通海航道，使 5000 吨海轮乘潮直入广州（水深 4.5—

6 米）。三角洲内河总货运量以 43 个主要河港计，每年共为 8145 万吨。兹摘要分述如下（图 4－9）

  1. 西江正干 西江是我国 4 大河流之一，水运直通南宁。在西北江三角洲上，江阔水深，目前宽 2000 米，5 米水深航道不需疏浚。由肇庆到甘竹可行 3000 吨船，甘竹以下入中山冲缺三角洲，水道放射分流，受潮流顶托，沉

积粗沙，洲岛形成，称磨刀门水道，水深大于 5 米。灯笼沙以下为口门段，

因拦门沙发育变浅，汊道水深多在 2 米以下。北街以南即无良港。三角洲内

优良航道长约 150 公里，有肇庆、鹤山、九江、江门等港。

  1. 容桂水道 中山冲缺三角洲在甘竹以南分东海、西海。东海主要即容桂水道，入洪奇沥，航道水深 5—13 米，河面宽 300—800 米，可通行 1000 吨级船只。现与沙湾水道和莲花山水道组成横贯番禺、中山两个冲缺三角洲的主要航道，为西江东面出口水道，广州上西江亦绕行这里。

  2. 虎跳门水道 西江正干在中山冲缺三角洲西侧分支，称西海水道，到百顷头再分出虎跳门水道直出黄茅海，由荷麻溪、横坑、虎跳门 3 水道组成。

清代以来，为深水航路，现变浅狭，应加开浚复原。现在河宽 120—500 米，

水深 2.5—5 米，可行 500 吨级船只，浚宽后可行 1000—3000 吨船只，直上

梧州。全长约 50 公里。

  1. 东平水道 北江在三角洲内主河道，由三水至广州经此，长约 80 公里，沿途有小塘、佛山、石湾、澜石、平洲等港。由正干、潭洲水道、平洲水道组成，可行 1000 吨船。北江正干河宽水浅（2 米），潭洲河宽水深，平洲河面狭而水深流急，弯多（如大刀湾、白蛇旋等）。为广州通广西主要航道。

  2. 潭江崖门水道 这是三角洲西部未开发水道，潜力很大，可与狮子洋相比。艮洲湖两岸可建万吨泊位的地点很多。艮洲湖（即崖门水道名称）长达 30 公里，可行 5000—10000 吨船。

  3. 沙湾水道 番禺冲缺三角洲上两主航道之一，另一为洪奇沥。沙湾水道是番禺冲缺三角洲北缘主河，江阔水深，水深 4—5 米，宽 300—700 米，

长 25 公里，为沟通狮子洋和西江主要东西向水道。冬季东平水道水浅，广州

上西江船只经此入容桂水道出西江正干。现通 500 吨船，可开拓成 1000 吨船航道。

  1. 洪奇沥蕉门水道 属番禺冲缺三角洲西南侧主河道，由沙湾水道到蕉门，中经下横沥，为三角洲西部去香港主航道，水深 5—6 米，河宽 200—

1000 米，现通行 1000 吨船，开发潜力很大。

  1. 小榄水道 由容桂水道分出的主要支流，为三角洲西部通香港捷径， 水深 4—6 米，现行 500 吨船，可开拓为 1000 吨航路。

  2. 陈村水道 三角洲入广州主要水道，也是广州通西江所经水道，平均每小时过船 200 艘以上。现河面宽仅 100—200 米，水深 2—4 米，需要扩展

和加深，可改为 500 吨级航道。

  1. 江门水道 这是西江和潭江沟通的水道，长 25 公里，河宽 100—200

米，水深 2 米，通航 300—500 吨级船。

  1. 顺德水道 它是北江在三角洲上主要汊河之一，亦汇入洪奇沥，出番禺冲缺三角洲，长约 50 公里，水深 3—6 米，河宽 300—500 米，可发展为

500 吨级航道。

  1. 东江北干流水道 由石龙经新塘、麻冲入狮子洋，长 42 公里，水深 1.5 米，石龙到新塘可发展为 500 吨航道，新塘以下可发展为 1000 吨航道。

广州至虎门是三角洲最重要航道，黄埔到桂山岛（万山群岛）万吨级航道长 114 公里，5000 吨级航道到西航道为 32 公里。并且可扩建为黄埔新港

一桂山 3.5 万吨级航道，以改变目前水运落后于陆运的形势。因为目前经济

能力已能负担建成水深 12.5 米深水航道，使国际第三代集装箱船能入新港，

把已建成即降级使用的 3.5 万吨泊位使其发挥作用，如以每年进口 1200 万吨货物计，航道改进后即可节约船租（按 2 万吨船计）3 亿多元，并且可把三角洲大量陆运集装箱改由水运，节约大量运费，因而将大大加速珠江三角洲经济的发展。