长江三角洲交通运输的特点是：

水陆空全面发展的综合运输网已经形成。除管道运输以外，长江三角洲拥有多种运输方式。铁路以沪宁、沪杭为主，内河以长江和运河为主干，公路以 104、204、312、318、320 等国道为主线，结合海运和航空，已经形成了以上海为中心的综合运输系统。区域运输类型多样，既有天然河道，又有人工运河；既有大江，又有小河；既有沿海，又有远洋；既有高等级的高速公路，又有乡镇间支线；既有对外和过境运量，又有大量的地方运量；既有河港，又有海港和河海港，等等。所有的交通线路汇集上海，呈中心向外放射型的网络格局，表明本区交通的通道、中转和地方到发的多种运输功能。
交通的高密度、高负荷地区。本区交通线网稠密，尤其是公路和内河航道。据估算，公路网密度每百平方公里为 25 公里，内河航道密度每百平

方公里约 30 公里，均远高出全国平均水平。目前，区内乡镇基本上均通公路，

除西部山区外，多数地区也有河道通航。交通网基本上覆盖了全区。据 1990

年资料，全区①客运总量为 3.3 亿人，货运总量 4.4 亿吨，每平方公里分别为

0.56 万人和 0.76 万吨。按交通线负荷计，1987 年时，沪宁铁路沪—常段的客流密度上行为 1781 万人，下行 1749 万人；货流密度 3400 万吨。几条主要国道的日交通量也在 3000 辆以上，均超出设计能力。以港口计，南通狼山港、张家港等泊位利用率分别为 300％和 127％，上海港综合吞吐能力 8000 多万吨，实际吞吐量已超过 1.3 亿吨。上述状况固然和本地区的自然条件（水网）、人口密度，经济水平有关，但也反映了改善运输能力的必要性。

① 按三角洲各市辖县范围计。

交通运量呈水路、公路并重的态势。按 1990 年三角洲各种运输方式的运量分配分析（表 3－14），客运以公路占绝对优势，货运水路公路并重，水路略高于公路。充分反映了平原地区特点和运网构成特征。但各地的运输构成不同。上海作为现代化铁路枢纽，铁路在客运上占主要地位，而太湖东部的苏州、嘉兴一带，水道在当地物资集散中的作用更大。
运输水平的区域差异，江苏高于浙江，而以上海为最大交通源。据1990 年资料分析：以货运量计，上海铁路、公路、水运的货运量分别为其余

市总和的 117％、101％和 113％，而民航则为总和的 1950％；民航客运为

7 市总和的 1068％；以内河港口吞吐量计，为 7 市总和的 285％。此外，上

海还有高达 1.39 亿吨的海港吞吐量。