第二节 河港

珠江三角洲内河港可分为沿西、北、东江三条航道建立的河港群、潭江、广州、虎门航道的河港群，即：

①沿西江建立的河港群为：肇庆、九江、鹤山、江门、小榄、中山、崖门等。

②沿东江建立的河港群为：石龙、东莞、太平、沙角等。

③沿北江建立的河港群为：三水、佛山、石湾、西樵、市桥、南海、太平等。

④沿潭江建立的河港群为：开平、新会港等。

⑤广州虎门航道的河港群为：广州、黄埔、虎门、南沙、南北台和莲花山港等等。

兹将主要河港分述如下：

  1. 广州港 指市内港，主要泊 1000 吨以下，最大为 5000 吨。为近海内河中转港。港区散布于前航道（广州、猎德、黄埔）、后航道（广州、南石头、黄埔）、西航道（广州、石门）各处，有黄沙（新风）、河南、大沙头

（东风）芳村 4 个作业区和洲头咀、大沙头两个客运站。芳村有 5000 吨泊位

2 个，河南 3000 吨泊位 3 个，1000 吨泊位黄沙 13 个，河南 2 个，芳村 5 个， 大沙头 8 个。锚地泊位 22 个（2000 吨以上），年吞吐量 1674 万吨（1985）。每天进港大小船只 8000 艘，各地宿夜 16000 艘。本港潜力尚未充分发挥，4/5

岸线为各单位占用，使用率低。万吨级码头未开发（只有海心沙码头 230 米），

新造 2000 米万吨级岸线未用，近与黄埔港合并为广州港，已有好转。

  1. 黄埔港 本港当前、后航道和东江北干流汇合处，唐代称“黄木湾”， 是天然良港，水深浪静，淡水足，晋代已为广州外港。孙中山称其为南方大港。建国前，只有顺岸式码头 400 米。建国后扩为 3000 吨泊位，另新建 3

个万吨泊位。1985 年在墩头基另建新港区 8 个 2 万吨级泊位，江心洪圣沙建

2 个万吨、3 个 3000 吨泊位，新港西基建 2 个 35000 吨泊位。现在共建成万

吨级泊位 22 个。最近又再新建新沙港区于莲花山港对海，计划建 10 个 3.5

万吨级泊位。1992 年共有泊位 129 个，内 3.5 万吨级 5 个，2—2.5 万吨 8

个，1 万吨级 9 个，仓库 24 万平方米，堆场 33 万平方米，储存能力 56 万吨

和 9200 多个标准箱，吞吐量 1989 年为 4735 万吨，居我国第三位。进口多以煤、石油、钢铁、化工、金属为主；出口少，以日用工业品、农副产品，建材等为主。黄埔港集装箱码头也已成为我国重要的现代化集装箱码头之一， 1991 年装卸 12 万个标准集装箱。

  1. 南沙港 正在兴建的南沙开发区有深水港，即南沙港。该港为水深 15

—20 米的潮汐冲刷槽，无淤塞之忧。沿大虎水道深水岸线长达 8 公里，10

米水深线离岸不到 200 米，是一个理想深水港。问题是出海通道，即虎门外伶仃洋中部有拦门沙发育，水深不足，主要航道矾石水道（东槽）和伶仃水道（西槽）都在 5—10 米水深，3.5 万吨船难畅顺行驶。需要挖深沙泥质海底，工程较易。南沙北有珠江电厂（120 万千瓦），对岸为沙角电厂，东莞市所建虎门港，双层渡口亦在此。计划兴建的香港南沙昼夜直通码头，将成为广州香港中转站（海陆中转），因其地处广州香港轴心的关键地点，是海向腹地型发展港口，与广州港不存在争夺腹地的问题。南沙港可建成进出口加工、贸易开发港，如货物换装、加工、仓储、转口、商务等业务，吨位可

达 3.5 万吨以上。南沙港可带动整个虎门地区成为三角洲外向型大港。

  1. 新会港 良洲湖潮汐汊道为潭江、江门河、西江支流总汇，又是过崖门出黄茅海的通路，新会港即建在西河口，这里水深 10 米，潭江河阔 600

米，艮洲湖阔 1000—1500 米，水深 7—9 米，崖门水深 21 米，只是黄茅海有

崖门拦门沙浅滩碍航，使新会港只能进 1000 吨船，如切开拦门沙后可进万吨船，工程亦易。入崖门后，两岸深水港泊位不少，为未开发地区。艮洲湖水深、航道直、浪小、泊稳条件好，污染少，故发展前途大。目前新会港每年吞吐量只 50—100 万吨，将来可建成为西江出口大港（万吨级港口）。

  1. 江门港 为珠江三角洲西部主要港口，位于新会冲缺三角洲顶部，有肥沃腹地，又是西江和潭江沟通水道，故发展很快，有“小广州”之称。1978 年北衡水闸建成，江门流量受限制，江门江失去交通地位。后在北街另建新港，故今天有内港外港之分，内港在江门市内，外港沿西江正干长 17 公里。

内港河宽 40—75 米，最浅处只 2.8 米，只通 500 吨货船。外港乘潮可通 2000 吨以下船只。1988 年吞吐量 244.9 万吨。

  1. 肇庆港 本港位于西江下游三角洲顶端，为三角洲与西江水系交通瓶口，故交通频繁，广西入广东货物必经此港。但洪水期和枯水期的水位相差近 13 米，码头难起落货物。枯水期泊 500 吨船，洪水期可泊 1000 多吨船只。西江河宽（800 米以上），水深（8 米以上），可建 3000 吨港，如新港三榕港已建 2 个泊位，有铁路联运。

  2. 容奇港 为珠江三角洲外围港口，距出海蕉门 30 公里，是顺德县出入口门的咽喉，分新港、老港。老港吞吐量 240 万吨（1988），新港在容奇

大桥南岸东侧，水道宽 500 米，水深 7—10 米，枯水期可泊 1000 吨货驳（水

深 3.5 米），洪水期可泊 1500—1800 吨，1987 年建成。客运通香港。进口铁片、塑料、化肥、农药、木材、原料等。出口电风扇、服装、塑料制品、活鲜产品、土特产等，为外向型港口。缺点是航道出蕉门南支太浅（水深 2.2 米），应浚深。

  1. 中山港 投资多见效少的港口，分内外港，内港在石岐河，外港在横门作业区。为中山市对外港口。内港水深 2 米，只通 500 吨以下船只。外港

在东河闸，河道宽 400—600 米，水深 6—10 米，但经横门北支水道烂山段水浅（2.8 米），只能通航 1000 吨船只，3000 吨船要在洪水期乘潮入港。现有5000 吨泊位一个，3000 吨泊位 6 个，1000 吨 5 个，设计为年吞吐量 250 万

吨，客运 60 万人次。但由于 5000 吨泊位降格使用，3000 吨船枯水季停航，

故 1988 年吞吐量只 129 万吨。

三角洲河道浚深后，还有不少河港将来可扩建为 2000 吨泊位，还可新建不少新的河港。