第一节 海港

三角洲以虎门为海港、河港分界，狮子洋以淡水为主，伶仃洋以咸水为主，古谚有“船入虎门低五寸”，即指咸、淡水浮力不同现象。珠江口外喇叭湾及湾口万山群岛，为海港群分布所在，如香港维多利亚湾及澳门濠镜港口已有长久历史，并已发展为世界名港。建国后，又在深圳、珠海两市建立海港多处。计划兴建港口以大亚湾和珠海西区为大。目前大亚湾澳头港已有扩建计划，因为大亚湾规划区是高起点、高层次引进区，由于附近油田已生产，故石化工业、钢铁工业和汽车工业必需在五年内完成，万吨以上泊位即应石化城、熊猫汽车城等等而兴建，以这 3 个行业为主的现代化外向型经济

区，必需配备大吨位泊位。因如外资独资年产 30 万辆汽车厂已建成厂房，石

油生产上百万吨，钢铁输入都需要大型港口。珠海西区计划兴建 5—10 万吨大港在高栏岛，为西江方面出海主要海道。最近要开发南沙港，现已建成客运码头和联检大楼、两个万吨码头、5 个 5000 吨码头、21 个货柜（即集装箱） 车泊位的货柜车联检场等。这些需要大批附属建筑，如横江大桥、加工区、仓库、保税厂群等，才能开发使用。重要海港如下：

1. 澳门 葡萄牙人 1557 年定居开发，至今已 436 年（1993 年计），港口在西湾濠江，即濠镜港，这里有淡水，避东风浪，有驶入三角洲良好水道。现西江正干来沙多，千吨船要沿开挖水道驶入。外港为现代化港区，6.5 公里长深水航道亦靠挖掘出来，水深 4.5 米，可行 5000 吨级海船。1984 年进

出口货物约 160 万吨。拟建深水港于路环东北角大担角（水深 4 米以上），

由葡、中、澳 3 方集资 3 亿澳门元，建燃料、集装箱码头。

1. 香港维多利亚港 世界 3 大良港之一，有水深、避风和面向珠江口的优势。鸦片战争后代广州兴起、港分几个停泊区，另有 72 个浮标泊位，水

深 6 米以上，可泊第三代大油轮，八成海轮停泊于此。还有 4 个仓库区码头。

葵涌货柜码头 6 个泊位都可泊吃水 14.6 米海轮。1987 年起卸 345 万个标准

货柜，即跃居成世界第一货柜港，港内附有 12 层货仓和 16 层货柜货仓（图4－7）。

1. 赤湾港 深圳市伶仃洋东岸赤湾港 1983 年开发，建有 3.5 万吨（2 个）、1—2 万吨（3 个）、5000 吨（3 个）泊位，堆场 49 万平方米、仓库

3.7 万平方米，开挖深水航道水深 10.6m， 4.5 万吨海轮乘潮可入，1989 年实际吞吐量 350 万吨，进口化肥、农药、水泥、钢铁为主。为珠江口海上石油基地、集装箱运输码头，发展国际转运。

1. 蛇口港 本港是深圳市货物主要进出口港，可建为国际贸易港。由于湾内水浅，用突堤伸入湾中，在水深处建泊位。由 1982 年起，至今已建成大

小泊位 35 个，挖出深水航道水深 10.7 米，3.5 万吨级轮船可乘潮进港，已

建成 3.5 万吨泊位 2 个，1—2 万吨 3 个，5000 吨 5 个，3000 吨 2 个。堆场

82500 平方米，仓库 39700 平方米。1989 年吞吐量 366 万吨。进口以钢铁为主（1/3 以上），水泥、粮食次之。可发展海向腹地企业和国际转运港。

1. 妈湾港 湾因明代建天后庙（妈祖庙）得名。与赤湾相邻，有铁路修至深圳北站。现建成 3.5 万吨泊位 1 个，堆场 12000 平方米，正在兴建 12 个集装箱泊位（3 个 3.5 万吨，3 个 2.0 万吨，5 万吨 6 个）。

2. 盐田港 在大鹏湾盐田，可发展为国际中转港。已建成万吨级泊位一个，仓库面积 3000 平方米。5000 吨级泊位 2 个，1000 吨泊位 2 个。本港避

风、水深条件较好，可为我国需经深水泊位转运货物的出口港。

1. 沙鱼涌港 在大鹏湾西岸，水深条件好，已建 5000 吨泊位 2 个，堆

场 12000 平方米，货主码头吞吐量约 30 万吨（1988），主要承担矿石运输任务（图 4－8）。

1. 九州港 珠海市九州港是把浅海挖开建成，深水航道挖至 8 米，建有万吨级泊位 2 个，1800 吨集装箱泊位 3 个，其他小泊位 5 个，1985 年吞吐量

只 23 万吨。以进口货物为主，进口建材、石油、粮食，次为木材、钢铁。旅

客 44.33 万人次。为特区工贸港。由于该港正在珠江西岸泥沙的流范围，回淤严重，维持费用太高，现降级使用。

珠江口海港建设集中在虎门外珠江口东西两侧，为华南型山地港湾海岸。港湾边缘水浅，故要用突坝伸入深水处建泊位。如蛇口 5 万吨级泊位即要用突堤。或在湾内建堤横截，取深水区建深水泊位，而堤后靠岸浅水区人工填平，作为工厂企业区、堆场仓库，住宅区等用，如赤湾、妈湾。宜集中东岸，避开西岸泥沙流，和虎门区河港相连接。建成海向腹地港口，不与深圳、广州港争夺内陆腹地，走香港模式，以海向腹地为主。